Getrag of Supra versnellingsbak

[Lukas Lagerweij]

Ik heb nu een vliegwiel van een 740...Dit is een komvliegwiel van ongeveer 12 kilo...Ik kon um niet exact wegen met onze personen weegschaal.

Ik heb vanochtend een drukgroep + koppelingsplaat geleend van een 850 T5R (Thx Marc). Ik ga het vliegwiel hiervoor aanpassen door deze helemaal vlak te draaien zodat deze lichter wordt...en omdat de koppelingsplaat qua diameter iets groter is gaat deze precies passen als het vliegwiel helemaal vlak is...Het frictie oppervlak neemt hierdoor iets toe t.o.v. het orginele vliegwiel. Orgineel zit het huidige pakketje van vliegwiel, drukgroep en koppelingsplaat op ongeveer 19,5 kg. Hoeveel mag deze ongeveer gaan wegen? Ik probeer het vliegwiel met ongeveer 30% te verlichten zodat het totaal ongeveer uit zou komen op 15 kg.

Daarna moet ik nieuwe gaten boren voor de bevestiging van de drukgroep en de paspennen.

Het enige wat ik verder uit moet zoeken is of de prise-as genoeg uitsteekt zodat ie voldoende in de koppelingsplaat steekt.

Verder zal ik de slag van de koppeling moeten bekijken of die groot genoeg is om te ontkoppelen.



Dit is het vliegwiel die ik gebruik alleen dan zonder sensorgaten...een zogenaamd 9,5" vliegwiel

[Jw240]

ok.

de originele koppeling van dat vliegwiel is 228 mm diameter, de nieuwe zal wel 240 mm zijn.

De setup die ik ga gebruiken (als ik ga upgraden):

-Sachs nummer 1862 314 032 (standaard 850 20V koppelingsplaat, 20 splines)
-Sachs nummer 3082 999 763 (M46 versterkte drukgroep, 228 mm)
-M90 uitdruklager+vork etc

Goed voor meer dan 500Nm, enkele 300+ pk volvo's rijden er in Zweden mee.

Ik heb zelf ook nog een hydraulisch uitdruklager van een S60/V70 liggen, ik ga eens kijken of dat past..

[Lukas Lagerweij]

Ziet er cool uit... maar hoe monteer je zoiets? Ik moet zelf ook nog het ÃÂÃÂn ent ander verzinnen ivm het dunnner worden van het vliegwiel waardoor de slag veranderd van de koppeling. Das weer een zorgje later, het koppelmechnisme op de M90 was geloof ik gewoon mechanisch...heb er namelijk alleen een hevel-arm bij gekregen...geen druklager en bediening. Moet dus nog kijken of het met een kabel wordt of hydraulisch...Hydraulisch is wel mooier...moet alleen wel het hele pedaal systeem zien te krijgen.

[Jw240]

Hoe ik dat uitdruklager ga monteren? goede vraag :lol:
Ik heb geen idee of de diameter van de as past, of de koppeling het kan hebben, of het zuigeroppervlak goed is... etc. gelukkig heb ik een aantal mogelijkheden om te frezen/draaien dus...

Ik heb via iemand in de USA een 262 pedaal weten te vinden, nun nog hopen dat ie het een keer opstuurt (ik heb al betaald!)

Het gewone pedaal is niet zo moeilijk om aan te passen voor hydraulisch gebruik, gewoon ff wat langer maken en een ander heveltje eraan. uurtje werk met de zaag en het lasapparaat.
Master cylinder van een 260 of 940 nemen (die van de 940 heeft geen eigen reservoir dus moet je de extra aansluiting vn het remvloeistofreservoir nemen als je die hebt, dt werkt goed en heeft een beveiliging zodat bij een lekke koppeling je niet meer dan een klein beetje remvloeistof verliest).
De slang zou ik bij een bedrijf laten namaken van rvs omvlochten slang, is wel aan te bevelen bij een zwaardere koppeling.

Een druklager zou ik sowieso vervangen als het van onbekende leeftijd is, zeker als je met verzwaarde koppeling gaat rijden. Helaas tellen al die kleine dingen enorm op in de kosten :oops:

[Lukas Lagerweij]

Ik heb zojuist het vliegwiel afgedraaid. Ik heb de complete ring van het 'kom'-vliegwiel afgestoken en het koppelingsloopvlak helemaal vlak gedraaid.

Qua gewicht is het vliegwiel van +/- 12 kg. naar 8,5 kg. gegaan en weegt het hele paket van vliegwiel, drukgroep en koppelingsplaat nu 15,5 a 16 kg.

Ik kan het nu niet exact wegen...heb een personen weegschaal gebruikt die op een halve kilo nauwkeurig weegt.

Ik zal binnenkort het exacte gewicht doorgeven plus wat foto's

[kaasie]

heb je de gaatjes in het vliegwiel nodig??? voor de opnemer.
zo niet dan:

een vliegwiel van een b21/23 nemen , zit je al op 9 kg.
ff afdraaien zit je zo op een kilootje of 6.
de drukgroep laten verzwaren met een xtra diafragma.
sinterbronsplaatje erin of een gewoon plaatje en voila.
drukgroep 150 en plaat 130.
kost weinig en een hoop plezier

[Lukas Lagerweij]

Gaatjes heb ik niet nodig. Ik denk dat ik deze ook nog wel op een kilootje of 7 kan krijgen. Ik moet de bevestigingsgaten nog boren en de binnenste kamer iets groter draaien zodat de koppelingsplaat erin past.

Ik heb nu een drukgroep + kop. plaat van een T5R. Het lijkt me dat deze ook al heel wat aan kan.

[Lukas Lagerweij]

Het totaal gewicht is op 16,3 kg gekomen. Gewichtsbesparing is op zo'n 3,2 kg gekomen.

[Lukas Lagerweij]

Heeft er hier nog iemand een hydraulisch koppelingspedaal mechanisme liggen met cilinder? Ik zoek nog een manier om m'n koppeling in werking te laten treden. Van een 260 serie schijnt goed bruikbaar te zijn.

Als iemand wat heeft liggen zou je eenPB-tje kunnen sturen

[Marc1970]

Kwam nog een fotoverslag tegen van een paar handige jongens en een BMW Getrag.

http://www.pbase.com/740atl/red_wagon_ge...wap&page=6