Berichten: 426
Topics: 84
Lid sinds: Oct 2009
Hoi,
Moeilijke, finacieële, keuze. Zelf zou ik voor maximaal gaan, dus alles nieuw. Dan weet je zeker dat het goed is. Dat heb ik voor mijn 142 ook gedaan, toen heb ik ook de krukas laten balanseren, alle drijfstangen en zuigers zijn toen ook allemaal gewogen en precies even zwaar gemaakt. De motor loopt daardoor erg rustig. Je kunt natuurlijk ook zien of je en goed gebruikt blok kunt vinden, dat zou toch niet al te moeilijk moeten zijn.
Waar woon je overigens? In Sneek heb ik nog een goed adresje voor zulk werk.
Groet,
Mathieu.
Berichten: 11.656
Topics: 289
Lid sinds: Jan 2009
kost een ruilblok tegenwoordig..?
Berichten: 29
Topics: 4
Lid sinds: Nov 2012
5 December 2012, 13:40
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 5 December 2012, 13:42 door Martijn142.)
volgens mij zit je dan al snel richting de 1300 voor het onderblok.
En ja, dit zou het goede gebruikte blok moeten zijn geweest...
Berichten: 217
Topics: 10
Lid sinds: Jul 2012
5 December 2012, 14:08
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 5 December 2012, 14:19 door Gerald.)
"goed gebruikt" klopt dan wel weer.
Berichten: 9.892
Topics: 84
Lid sinds: Apr 2006
5 December 2012, 15:17
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 5 December 2012, 16:35 door Marc1970.)
Honen en nieuwe zuigerveren is niet zo'n beste optie, ws. zijn de veergroeven in de zuigers ook al flink uitgewoond. Na flink honen klopt de zuigerspeling ook niet meer, deze is best krap.
Low budget doorhobbelen: Met nieuwe lagerschalen en een 'nieuwe' nokkenas en volgers, pakkingen, 300 euro.
Alles: 1000 euro
Niks: Weg ermee, bruikbare onderdelen bewaren/verkopen en een andere B18/20 voor weinig zoeken. En deze dan in elkaar laten zitten. Wat niet weet wat niet deert.
Er is iets geks met dat blok gedaan ooit, normaal slijten drijfstanglagers op de drukplek (ergens net voorbij middenboven) waar de grootste klap valt. Als ze slijten op de aansluitingen, zitten ze of in verkeerde lagerschalen of zijn ze verkeerd gemonteerd waardoor ze te hard tegen elkaar geperst zijn.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969
Berichten: 29
Topics: 4
Lid sinds: Nov 2012
Even een update, heb het blok afgegeven bij het revisie bedrijf, wordt licht gehoond om het vervolgens met nieuwe zuigerveren weer te monteren (was allemaal in een nog redelijke staat).
De nokkenas echter is nog steeds een vreemd verhaal, hij is helemaal ingevreten aan de kanten. Volgens het revisie bedrijf kan dit liggen aan cavitatie doordat er vocht in de olie heeft gezeten...Anyway er zal een nieuwe in moeten.
Ik denk dat ik dan direct voor een K as zal gaan, iemand suggesties?
Krukas zag er nog goed uit, wil ik met nieuwe lagerschalen monteren.
Berichten: 9.892
Topics: 84
Lid sinds: Apr 2006
6 December 2012, 19:47
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 6 December 2012, 19:55 door Marc1970.)
De nokkenas slijt op een vreemde manier inderdaad, krijgt een soort paraboolvormige drukvlakken, zal met de vorm vd volgers te maken hebben. Wat wil je met de motor, de K as is voor hoogtoerig 'sportief' rijden in de B20E. Vlgs mij heeft tinustuning.nl een goed assortiment nokkenassen die meer bieden dan de Volvo assen.
Kijk of de lagerkappen (waar de lagerschalen ingaan) nog de originele hoonsporen hebben, en of de pasvlakken niet zijn 'aangepast'.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969
Berichten: 29
Topics: 4
Lid sinds: Nov 2012
het is wel het idee om de auto wat sportiever te rijden.
De K-as werd mij aangeraden door het revisie bedrijf, heeft hier goede ervaringen mee.
Iemand hier ervaring mee icm een B20a?
Tevens heb ik de andere assen bekeken, naast dat ze een stuk duurder zijn (ca. 100) heb je ook dubbele klepveren etc. nodig.. dan wordt het mij wel iets te prijzig. Mijn inziens kan ik dat geld beter aan nieuwe rubbers (al dan niet PU) in de wielophanging uitgeven.
Berichten: 9.892
Topics: 84
Lid sinds: Apr 2006
10 December 2012, 14:21
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 10 December 2012, 14:35 door Marc1970.)
De enkele B20A carb is echt een economy keuze, en het spruitstuk is ook niet optimaal met z'n haakse bochten. Sportieve assen hebben veel overlap en openen de kleppen verder en langer. Om daar echt plezier van te hebben, heb je meer doorstroming, wat hogere compressie en wat meer brandstof in de vorm van een dubbele carburateur nodig.
Denk aan een B20B.
Met een B20A kan je trouwens al aardig sportief rijden, sportiever dan het onderstel aankan (overstuurd). Op zich kan je er prima een K as inzetten, het is nog lang geen echte race-as. Je raakt wat lage toeren koppel kwijt zonder dat je er veel hoge toeren vermogen bijkrijgt, maar het zal nog goed rijdbaar zijn. En dan een beetje rondneuzen naar carburateurs.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969
Berichten: 33
Topics: 6
Lid sinds: Apr 2012
Martijn142 schreef:De nokkenas echter is nog steeds een vreemd verhaal, hij is helemaal ingevreten aan de kanten. Volgens het revisie bedrijf kan dit liggen aan cavitatie doordat er vocht in de olie heeft gezeten...Anyway er zal een nieuwe in moeten.
Ik denk dat ik dan direct voor een K as zal gaan, iemand suggesties?
Ik heb een TT-3 as (gecombineerd met standaard nokvolgers en normale veren). Ben ik zeer tevreden over!
![[Afbeelding: fa91957b-dbc9-4a10-af09-4e5f7ae03a2f_zpsptpfi7xq.jpg]](http://s264.photobucket.com/user/Rayspictures_2007/media/Volvo%20miscelanous/fa91957b-dbc9-4a10-af09-4e5f7ae03a2f_zpsptpfi7xq.jpg.html)
