Berichten: 188
Topics: 31
Lid sinds: Dec 2010
Gisteren de oude turbo met koudontvetter schoongespoeld en alle delen geinspecteerd. Het vielop dat het compressorhuis iets afwijkt van de nieuw geinstalleerde Garrett, wellicht dat het sneller opspoelen (vanaf 2000RPM) hierdoor wordt verklaard?
Enfin, de turbo zelf laat geen gebreken zien. Speling op de as is binnen de marge, geen vreemde lekkage's, gruis of vervuiling. De actuator lijkt inderdaad het probleem te zijn. Deze trekt de waste-gate niet strak dicht, met een klein beetje druk komt deze al op een kier te staan. Het actuator asje rammelt los in het actuatorpotje, het balgje werkt echter nog wel.
Nu een andere actuator opduikelen en ik heb een mooie "spare" turbo op de plank.
Volvo 244 '81 Turbo B21ET 488 DKM LPG<br />Volvo 122S '65 B18 ca. 500 DKM LPG (40 DKM shortblock)<br />VW Karmann Ghia '72 1600 Cabrio
Berichten: 188
Topics: 31
Lid sinds: Dec 2010
De nieuwgeplaatste turbo blijkt 1 nadeel te hebben... Zelfs na het verstellen van de acutuatorstang krijg ik maximaal 60% van de maximale turbodruk, jammer...
Een beetje speurwerk leert dat je in de basis 2 manieren hebt om dit op te lossen; een actuator met hoger bereik plaatsen of een boost controller plaatsen.
Boostcontrollers zijn en mechanisch en electronisch, deze laatsten zijn het best maar kosten vanaf ca. 300 E.
De Mechanische BC heb je in twee variatie; de bleeder (moet je niet hebben) en een kogelventiel. Deze laatste heb ik geplaatst en ben er erg enthopusiast over. De actuator heb ik op de standaard instelling teruggezet (ca 50% boost). De BC kun je traploos instellen tot de gewenste turbodruk, werkt geweldig!
Ik heb de turbodruk zo ingesteld dat de fuelcut (net) niet ingrijpt, op de originele drukmeter (dashboard) komt de naald exact op de grens van geel/ oranje. Ik was benieuwd of de druk ook op hoge toeren niet zou inzakken, dit is zeker niet het geval. van 2500 tot 6000 RPM constante druk.
Door de nieuwe turbo (spoelt vanaf 1800 rpm) heb ik nu veel eerder extra koppel en vermogen, in combinatie met de BC is koppel en vermogen ook enorm toegenomen.
Ik ging er vanuit een identieke Garrett T3 te hebben teruggeplaatst, ik twijfel hier nu aan omdat de karakteristiek erg afwijkt. Ik ben nu wel benieuwd geworden of het een ander type is. Het enioge wat me opviel was een andere tekst op het compressor huis en een afwijkend spruitstuk. Het spruitstuk heeft geen schroefdraad om het hitteschild voor de bougiedoppen te bevestigen, is dit van een later type? (bevestiging turbo opspruitstuk is identiek)
Hoe kan ik controleren welk type Garrett turbo het is?
Volvo 244 '81 Turbo B21ET 488 DKM LPG<br />Volvo 122S '65 B18 ca. 500 DKM LPG (40 DKM shortblock)<br />VW Karmann Ghia '72 1600 Cabrio
Berichten: 188
Topics: 31
Lid sinds: Dec 2010
Rusultaten van de laatste aanpassingen op You tube, zie onder andere ;
http://youtu.be/B-yiHa62xH4
Volvo 244 '81 Turbo B21ET 488 DKM LPG<br />Volvo 122S '65 B18 ca. 500 DKM LPG (40 DKM shortblock)<br />VW Karmann Ghia '72 1600 Cabrio
Berichten: 2.832
Topics: 52
Lid sinds: Sep 2008
Haha, vijfhonderdduizend op de teller? Doet ie niet slecht. Moet wel enigszins verbaasde gezichten opleveren als een 31 jaar oude 240 met 220 km/h voorbij komt denderen ;-).
Berichten: 188
Topics: 31
Lid sinds: Dec 2010
14 June 2012, 12:43
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 14 June 2012, 12:48 door Coenraad.)
Het is inderdaad een beetje een "sleeper" geworden, levert onverwachte momenten op voor medeweggebruikers.
Met name tussensprintjes op de snelweg pakken goed uit. Elke dag een glimlach!
Volvo 244 '81 Turbo B21ET 488 DKM LPG<br />Volvo 122S '65 B18 ca. 500 DKM LPG (40 DKM shortblock)<br />VW Karmann Ghia '72 1600 Cabrio
