Welke turbo plaatsen?

[Coenraad]

De Garrett T3 op mijn B21 ET (met IC) heeft de geest gegeven, ik rij al twee weken atmosferisch.
Ik heb nu de keuze om een Garrett T3 terug te plaatsen of een Mitsu TD04 T13 (later model). Veilige keus lijkt de Garrett te zijn? deze kennen we al.

De Mitsu schijnt sneller op te spoelen waardoor je lager in toeren meer koppel en PK hebt, dat is aanlokkelijk voor het reguliere gebruik. Deze Mitsu werd vanaf 1990 op 700 en 900 series gemonteerd. Wat opvalt is dat de hete kant van de turbu kleiner is dan die van de Garrett. Beide Turbo's hebben de juiste aansluitingen voor olie en water.

Wie heeft ervaring met een dergelijk experiment en kan mij op weg helpen? Waar ik met name benieuwd naar ben is de vraag of de Mitsu genoemde voordelen waar maakt en wat de valkuieln zijn.

[Volvo 142 B23]

De originele b21et heeft toch geen water op de turbo? Overigens zou ik niet voor de td03 gaan als het veel moeite is. De winst lijkt me marginaal. Dan gelijk een 15g.

[Coenraad]

De vorige eigenaar heeft me verteld dat de auto (1981) een ruilmotor heeft gekregen. Dit blok heeft een Garrett met water op de turbo, volgens mij zijn deze geleverd vanaf 1986 of iets dergelijks.
Beide turbo's (Garret en Mitsu) heb ik op de plank liggen en zijn beide voorziwen van de juiste aansluitingen (water en olie). Ik ben erg benieuwd of het vermogen onderin toeneemt met de Mitsu.

[Volvo 142 B23]

Aha. Op die manier. Gezien de kleinere uitlaatzijde van de t3 verwacht ik het tegen over gestelde.

[Coenraad]

De uitlaatzijde is idd een stuk kleiner, juist hierdoor spoelt hij eerder op. de einddruk is ongeveer 0,9 bar.
Het enige wat ik kan bedenken is dat de tegendruk wordt verhogen.

[Jw240]

de standaard t3 heeft vooral een grotere turbine. minder goed om bij heel lage toeren al mee te doen, goed im bij 2500 rpm en verder nog goed mee te doen. een 13C voel je vanaf 4000 rpm al wat inzakken. ik zou dan ook gelijk voor de 15G gaan maar ik begrijp dat de 13C al voorhanden is.

olie aan en afvoer en koelwateraansluitingen zijn verschillend tussen de T3 en de mitsubishi turbo. T3 heeft een flens voor olie aan- en afvoer, de mitsu heeft schroefdraad voor de aanvoer en een (andere) flens dan de Garrett voor de afvoer. Voor de Mitsubishi is geen retourpijp beschikbaar die direct past, de retour komt bij een B21 op een andere plek op het blok uit dan bij de B2x0. Waterleidingen zijn dus ook anders maar die kun je gewoon van de desbetreffende turbo nemen.

[Coenraad]

Dank voor de info, deze is zeer bruikbaar.
4000 RMP haal je al snel met een B21ET als je wat sportiever rijdt, dan valt de Mitsu voor mij af, ook gezien het extra ombouw werk. Ik ga de T3 plaatsen en proberen de originele T3 te voorzien van een revisiesetje (mits de schoepen nog in orde zijn). Lijkt me wel een leuke uitdaging. Op verschillende fora wordt er over geschreven, sommigen geven aan dat het een "walk in the park" is en weer anderen zeggen dat het niet te doen is door een leek.

Op you tube staat een filmpje hoe je de Garrett kan reviseren, leuk voor een regenachtige dag!

[Jw240]

ja ik ben ook voor de karakteristiek die het op hogere toeren ook nog lekker doet. Mocht je het opspoelen echt te langzaam vinden kan een .48 turbinehuis van een vroege 740/760 turbo ook werken (mits je niet er al een hebt op je auto). Verder het standaard werk als betere uitlaat etc maar dat is bekend, had je niet al eea verbeterd?

[Coenraad]

Ik weet niet of ik al een .48 turbinehuis heb, op welke wijze is deze te herkennen? De standaard uitlaat heb ik inderdaad al verwisseld voor een Ferritta 3". Hierdoor spoelde de originele turbo veel sneller op, scheelde ca. 400 rpm en hoorde je hem mooi fluiten. Verder de "snorkel" van het luchtfilter vervangen voor een bredere inlaat.

Tevens een koprevisie laten uitvoeren waarbij de originele stalen kleppen zijn vervangen voor titanium kleppen. In 1e instantie is dit bedoeld om verbranden door LPG gebruik te voorkomen, boven in toeren loopt de motor als bijvangst beter.

Verder nog een dumpvalve gemonteerd om het turbogat te verminderen. Deze recirculeert tussen de lunchtweger en de turbo.

[Coenraad]

Vandaag de nieuwe (gebruikte) Garrett gewisseld met de oude. Was een mooi klusje, enkel dat gesleutel onder de auto is niet mijn favoriet.
Zojuist een testrondje gereden, Turbo spoelt mooi snel op (tussen 2000 en 2500 rpm) en fluit dat het een lust is.
Nog wel de druk verhogen door de actuator te verstellen, meer tegendruk door IC.

De oude Turbo lijkt in orde, de actuator is vermoedelijk de oorzaak geweest.