'Zweedse lichtschakelaar'

[Marc1970]

Wat een kul. Er staat niets in de APK eisen over het dimlicht en het contactslot. Alleen voor het achteruitrijlicht mag zo nodig het contact aangezet worden en evt. achteruit gereden worden.

Dit is uit de versie van 2006, ik moet eens een nieuwere vinden. OK, in 2010 is de formulering nog precies hetzelfde:

De in artikel 5.2.51 bedoelde lichten moeten goed werken. Visuele controle, waarbij de desbetreffende verlichting wordt ingeschakeld. De schakelaar moet automatisch in de ingeschakelde stand blijven staan. © RDW (opgemaakt door I. Pantic)

Artikel 5.2.55 werking en toestand verplichte lichten en retroreflectoren
1. De in artikel 5.2.51 bedoelde lichten moeten goed
werken. Indien een licht wordt gevormd door
meerdere lichtbronnen mag door de defecte
lichtbronnen het oorspronkelijk lichtoppervlak met
niet meer dan 25% afnemen.
Visuele controle, waarbij de desbetreffende lichten
worden ingeschakeld. De schakelaar moet
automatisch in de ingeschakelde stand blijven
staan.

[Nicolaas H]

Voor wat betreft mijn dimlichtschakelaar: deze werkt altijd, ook als er geen enkele sleutel in het slot staat. Ik weet niet beter of dit 'hoort' zo.
Ben vandaag trouwens niet toegekomen aan het doorverbinden. In het weekend moet er een gaatje zijn...

[Nicolaas H]

@ MyFirstVolvo

De pagina's die ik hier gekopieerd heb, gelden voor een 240 in 1984. Jouw Super Polar lijkt me van 'iets' later; dan mag je er niet vanuit gaan dat de situatie in jouw auto hiermee overeenkomt. Evengoed succes ermee!

Groet van Niek

[MyFirstVolvo]

@Niek

Met een Manual van een canadeese 240 uit 1992 heb ik de keurmeester kunnen overtuigen dat het "origineel" zo is. Hij is vannmorgen goedgekeurd.

En ben jij er al uit? ik heb nog wat andere schema's gevonden als je intresse hebt.

[Nicolaas H]

@ MyFirstVolvo

Ik heb inmiddels het schakelrelais A getraceerd bij de accu. Alleen de draadkleur op 56b is grijs ipv groen. Zou GR dan grijs betekenen? In huis zijn de draadkleuren volgens vaste regels; is misschien in auto's wat losser? De grijze draad gaat een kabelboom in en ik hoop dat ik erachter kom waar hij er weer uit komt. Dat moet ik echter bij daglicht doen.



Fijn dat je auto is goedgekeurd trouwens.

Groet van Niek

[Marc1970]

Ja, GR is grijs. GN is groen. BN en BR zijn bruin, SB is zwart.

[Nicolaas H]

Dat brengt mij toch nog even op een andere vraag: is er een bepaalde kleursystematiek in auto-electra [of Volvo-electra]?
Ik zie alleen op de accu altijd rood en zwart maar ik heb [in mijn auto] al verschillende kleuren ontdekt voor massa.
Bestaat hier lectuur over? Ik zou ook al erg geholpen zijn met alle kleurafkortingen die ik in de schakelingen tegenkom, behalve dan die ik net van Marc1970 lees.

[Marc1970]

Verschilt per automaker, die op hun beurt redelijk consequent zijn. BMW labelt in het Duits, Ge is geel.

[Nicolaas H]

Ik heb de zaak even onderzocht. De kabelboom met daarin het grijze draadje, loopt van het schakelrelais via een gat naar de ruimte achter de kilometerteller [E].



Volgens de tekening zou deze grijze draad nu verbonden moeten zijn met punt nummer 6 van het waarschuwingssysteem defecte gloeilamp. Op 6 zit echter geen draad. Op dit onderdeel dat achterop het tellerhuis gestoken wordt zijn de volgende verbindingen:

1 grijs
2 geel
3 rood/wit
4 niets
5 zwart
6 niets
7 blauw
8 groen
9 wit
10 bruin
11 rood
12 geel

Hoe weet ik nu zeker dat het grijze draadje hetzelfde is dat bij het schakelrelais erin gaat?

Tussen haakjes: punt S op de lichtschakelaar heb ik ook gevonden; hier zit een groene draad aan. Volgens de tekening zal ik dus de groene draad van de lichtschakelaar (punt S) moeten verbinden met de grijze draad van het waarschuwingssysteem gloeilamp (punt 6). Dit is heel eenvoudig te doen maar omdat kleuren en posities bij E afwijken durf ik het niet aan. [Misschien is E wel helemaal niet te vinden achter op het tellerhuis.
Ik vraag me af of er veel kapot kan gaan als ik het toch probeer...