Zijn alle 200-serie veerpoten (benzine) inwisselbaar? (+foto van gat)

[jos245]

Maar ik kan er nog wel even mee rijden??

De veerschotels moeten al vrij ver doorgeroest zijn voordat de veer eruit breekt.

[240diesel]

de schotels zien er best wel croquant uit, het is best lastig om daar een zinnig advies over te geven.
kleine hint heb je al van de APK keurmeester gehad; afgekeurd.
maar tussen afkeur en acuut breekgevaar zit een grijs gebied......
ik heb zelf ook een afkeur gehad op dat punt en de volvo-specialist vertelde me dat ze een keer een klant hadden die (nog voor de intrede van de APK) de pech had z'n veerschotel te breken door roest.
gevolg;klapband door scherp deel in band en auto heel slecht bestuurbaar na de klap, maar dat was niet moeilijk te raden.

je kunt in ieder geval eens flink met een puntige hamer op de schotels rossen, als er dan grote gaten vallen;niet meer rijden
valt het mee met de gaten en is de dikte-afname van het materiaal ook niet al te groot kan je er voor mijn gevoel nog wel een paar weken mee rijden.

let wel;"voor mijn gevoel" is iets anders dan "op mijn verantwoording" ;D

dikteafname kan je beoordelen door de schotel tussen duim en wijsvinger te nemen tussen de windingen van je veer door.
je staat versteld van de gevoeligheid van (de meeste) vingers.....

uitwisselbaarheid van schokbrekers controleer ik vaak even met VADIS of een online catalogus van een leverancier/fabrikant.

[Rob]

Maar er bestaan toch ook van die reparatie veerschtels stukken?

Is dat niet dit ding? 1976-1982 Volvo 240 Spring Retainer

[shineslikesun]

Maar er bestaan toch ook van die reparatie veerschtels stukken?

Is dat niet dit ding? 1976-1982 Volvo 240 Spring Retainer

Dat ding is beschikbaar bij Scandcar. Nu informeren of het monteren nog steeds op dezelfde afspraak kan gebeuren die ik inmiddels bij garage gemaakt heb. Het zou eraan gelast moeten worden. Maar weet niet wat meer werk/goedkoper is. EÃÂn schotel of aan beide kanten de complete veerpoot laten vervangen.

[Rob]

Check Deze post eens; valt allemaal wel mee zo te zien om het zelf te doen.
Zie ook de foto's van de verrotte veerschotel :-X

[shineslikesun]

Heb even nagevraagd of ze in Nijmegen uit de voeten kunnen met alleen het vervangen van de schotel, maar daar willen ze niet aan. Er mag niet aan veerpoten gelast worden, scandcar zegt dat dat niet nodig is, maar in Nijmegen vinden ze lassen onvermijdelijk. Zijn ook bang dat ze het qua hoogte en richting niet perfect kunnen krijgen.

Daarom verder met vervangende exemplaren. Skidje heeft exemplaren van een 245 GLE uit '89. Hij vermoedt dat ze passen. Volgens, opnieuw, een Nijmeegse garage zou alleen ABS op het donorexemplaar roet in het eten moeten gooien, maar schijnt voor '89 niet aan de orde te zijn. Denk dus dat ik die GLE-exemplaren wil overnemen. Hoor het graag als ik toch nog ergens rekening mee moet houden.

[BartWillem]

Ik zou ze gewoon van een oud type pakken, dus eentje van vóór 1981. Dan weet je zeker dat het past, al zal er detail-verschil in zitten.

Overigens: ABS werd alleen toegepast in '92 en '93 en dat zijn er dus niet veel.

[shineslikesun]

Uiteindelijk is het met vervangpoten van scandcar opgelost. De garage had nog wel gedoe met het onderste deel van de veerpoten. Omdat daar inderdaad verschil zit tussen oudere en jongere exemplaren.

[jos245]

Wat voor gedoe was dat dan? Andere fuseekogels of andere aansluitingen van remslangen/leidingen?

[shineslikesun]

Weet ik niet meer precies, onderstaand is wat ik er nog ongeveer van weet.

Onderin de veerpoten zitten een soort cupjes waarop de schokbrekerpatronen rusten. Bij een nieuwe model zitten deze aan een stuk met het onderdeel waaraan de draagarm bevestigd zit. Bij de oudere is dit meen ik een los onderdeel. Nu weet ik niet meer waarom dit precies een probleem was. Ik weet wel dat er wat zoekwerk nodig was om eea goed op te kunnen bouwen.