inbouw 240 diesel blok uit '90 in volvo 244

[240diesel]

centrale bout hoort zo vast te zitten, sterker nog ik ken 2 gevallen van D24 motoren die in de soep liepen door losgelopen centrale bout........
de waargenomen lak zal ofwel locktite zijn op de schroefdraad ofwel geheugensteun als er lak / verf op het zeskant zit t.o.v. platte vlak.
zoek het aanhaalmoment en borg-voorschrift even op want het is echt belangrijk zoals gezegd.
voor een tandriemwiel zal ik even moeten kijken in de voorraad.

[Dopski]

Hoe staat het nu met dit project?
Zijn de aanloop probleemjes overwonnen?

[240diesel]

Ja ben ook benieuwd!
De meeste mensen hebben goede plannen maar blijven wat steken in de uitvoering er van.
Vraag gerust, ik heb mijn D24TIC er nu 2 jaar ofzo in hangen en heb nog geen dag spijt.
Er zijn trouwens nog 2 mensen op dit forum met zulke plannen.
Doorzetten jongens! ;D

[jos245]

Gaan die diesels ZO hard?


http://www.volvo700vereniging.nl.http-lb...node/21582

Ik bedoel: bij een oud type dieselmotor jezelf afvragen waarom ie warm loopt als je constant met 170 over de snelweg raast....?

[jos245]

Iets anders gevonden wat meer on-topic is :

http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=55701

[GJ244D6]

Zijn we weer...tijd...tijd...tijd..en tijd maken.
De nodige problemen met de centrale krukasbout zijn opgelost evenals het beschadigde distributietandwiel.
Hierbij een foto update tot nu toe:
[img width=400 height=600]http://i599.photobucket.com/albums/tt77/gjuittb/100_2982.jpg[/img]

Olie aanzuigbuis van de D24TIC. Onder het blok komt nu het carter van de D24 te hangen, dit i.v.m. de andere inbouwhoek van de motor.

De D24 klaar om eruit te worden gehaald.







Aan ruimte geen gebrek zoals je ziet......'t ging allemaal net.

De grootste uitdaging vond ik toch wel de turbo retour aansluiting op het carter.
Zo moest de aansluiting ongeveer komen te zitten(voorbeeld foto voor de laskunstenaar).
[img width=400 height=600]http://i599.photobucket.com/albums/tt77/gjuittb/100_2997.jpg[/img]

[img width=400 height=600]http://i599.photobucket.com/albums/tt77/gjuittb/100_2995.jpg[/img]

Nieuwe aansluiting van de turboretour op het D24 carter.

Had een kennis toch best mooi gelast, dacht ik zo.....


Helaas, mooi werk voor nop. Eenmaal ingebouwd kwam het toch even anders uit dan verwacht.

Goed, eerst 15x tot 10 geteld en toen met hangende oren de motor er weer uitgehaald.

Ruim een maand later.....en voila de nieuwe aansluiting.
[img width=400 height=600]http://i599.photobucket.com/albums/tt77/gjuittb/100_3197.jpg[/img]
[img width=400 height=600]http://i599.photobucket.com/albums/tt77/gjuittb/100_3200.jpg[/img]

Hier gemonteerd onder het blok.


De D24tic wordt het motorruim ingereden.






[img width=399 height=600]http://i599.photobucket.com/albums/tt77/gjuittb/100_3114.jpg[/img]
Het paste allemaal net. De bedrading aansluiten was ook nog een best klusje.
Groot voordeel was dat ik veel van de electronica niet gebruik i.v.m. behoud originele klokken in auto. Hierdoor kon de "oude" kabelboom gebruikt worden.

Met de decoupeerzaag is er ruimte gemaakt voor de intercooler.




Oliekoeler geplaatst met speciale beugels, recht onder de radiateur.


Het duurd ff maar dan heb je ook wat: de d24tic rijdend en wel in de 244.


Hij rijd super, en wat een verschil zeg, BIG BIG BIG smile ;D ;D als je het gas intrapt.
Het gele slangetje op het inlaatstuk gaat naar de turbodruk meter. Bij volle last geeft de turbo 0,8 bar.

Nu nog het luchtfilter aanpassen. Op het moment zit het originele D24 filter nog aangsloten. De filterbehuizing die bij de D24tic hoort is ongeveer 1,5 zo groot. Waarschijnlijk wordt de motor bij vollast nu geknepen door gebrek aan lucht.

Ander punt is de brandstofpomp timing. Ik heb het idee dat deze niet helemaal meer op tijd staat. Graag zou ik het inspuitmoment iets vervroegen ook omdat ik weer op plantaardige olie wil gaan rijden(vandaar de koelwaterleidingen die over het schutboord lopen naar een warmtewisselaar)

Grote vraag is waar kan je dat laten doen? Je hebt namelijk een speciaal klokje nodig om de brandstofpomp op tijd te zetten, Ãn bovenal kennis van zaken. Om rede van het laastse ga ik het liefst niet naar een garage. Als jullie nog iemand weten die dit zou kunnen doen, ik hoor graag van je.

Mochten je vragen zijn over de ombouw dan hoor ik het wel.

Groet en veel rij plezier.

[240diesel]

Pomp op tijd zetten is prima zelf te doen.
Vadis geeft de procedure goed weer.
Een meetklokje zou ik gewoon aanschaffen voor die paar tientjes, dat verdien je snel terug.
Je moet dan zelf even een hulpstukje fabriceren dat je in de pomp draait, in dat hulpstukje monteer je dan je meter.

Als ik tijd heb zal ik mijn DHZ meetklokhouder even op de foto zetten.
Een goede timing begint trouwens niet op de pomp, je moet vanaf de krukas "omhoog werken" en als je nokas goedstaat als laatste je pomp op tijd zetten.

Mooi verslag trouwens van je inbouw!
Prachtig gedaan die olieretour aan je carter, echt mooi gelast,jammer dat je nu moet bukken om het te bewonderen ;D