Wolf in schaapskleren: Volvo V40T4

[mado]

is dat werkelijk zoveel duurder,volgens mij ligt het allemaal wel bij elkaar in de buurt en kun je met een gewone t5 met een paar ingrepen ook al een heel eind komen

[v40jlt4]

Die V70R is 12.000euro en een beetje mooie 940 6 a 7.000.

Een T5 zal wellicht goedkoper zijn dan de R, maar om de een of andere reden heb ik achterwielaandrijving in mijn hoofd zitten.

[TheSaint77]

by the way, hoewel er veel 240liefhebbers hier zijn te vinden, is het meer een algemeen volvo forum, dan eentje speciaal voor 240's. Dus excuses niet nodig!

inderdaad, beter kan ik het niet omschrijven! Dus bedankt voor je info, leuk om te lezen. Ik hou er persoonlijk ook wel van; zo van de buitenkant niet al te veel opzichtigheid en dan toch gewoon de snelste bak...geweldig!

met recht een wolf in schaapskleren.En eerlijk is eerlijk, ook met de V40 is Volvo er weer in geslaagd een tijdloos ontwerp op de weg te zetten.Hij oogt nog steeds behoorlijk actueel.Die lampjes aan de zijkant doen het hem ook helemaal vind ik

jip, mee eens. Jammer dat die 'side-markers' (trademark!) niet meer doorgezet zijn op de nieuwere auto's. Zeker te veel weerstand door verschillende wetgevingen in verschillende landen...of weerstand bij klanten. Dat kan ook.

Eerst kwan de S40/V40 ermee. Daarna de S80 maar deze had ze alleen aan de voorzijde..daarna zijn ze volgens mij voorgoed verdwenen.

[Jelmar]

dik hoor, alleen ik vind het een beetje typisch dat je zo'n hoge druk nodig hebt om dat vermogen te halen...

[v40jlt4]

dik hoor, alleen ik vind het een beetje typisch dat je zo'n hoge druk nodig hebt om dat vermogen te halen...

Standaard heeft en T4 1.1 piekdruk, 0.9 continue.
die 292PK was bij 1.5 (1.55) piek en 1.35 continu.

Anderhalf keer het aantal pk's vraagt om minstens 1.5 keer zoveel benzine en dus om anderhalf keer zoveel lucht (zuurstof het liefst).

Geen idee of deze redenatie klopt maar heel erg fout zal ie niet zijn.

Daarbij komt ook nog een om de hoek kijken dat de turbo een uitstekende prijs/prestatie verhouding heeft, maar geen optimale prestatie.

Het is een gemodificeerde standaard T4 (14T) turbo, met dus een flink grotere compressor erin (en de as gebalanceerd). Maar de turbine in origineel, lees, klein. Voordeel, hij spoelt best snel op, het turbogat is amper groter geworden. Nadeel minder efficient dan een 19T met een grotere turbine (ondanks dat mijn Big16G compressor groter is dan een 19T compressor).

Waarschijnlijk is de lucht die deze turbo produceert warmer dan die uit een echte grote turbo. Dus bij dezelfde druk minder zuurstof dus meer druk nodig voor dezelfde hoeveelheid zuurstof.

Die twee dingen kan ik verzinnen.

Janis

[Jelmar]

dik hoor, alleen ik vind het een beetje typisch dat je zo'n hoge druk nodig hebt om dat vermogen te halen...

Standaard heeft en T4 1.1 piekdruk, 0.9 continue.
die 292PK was bij 1.5 (1.55) piek en 1.35 continu.

Anderhalf keer het aantal pk's vraagt om minstens 1.5 keer zoveel benzine en dus om anderhalf keer zoveel lucht (zuurstof het liefst).

Geen idee of deze redenatie klopt maar heel erg fout zal ie niet zijn.

Daarbij komt ook nog een om de hoek kijken dat de turbo een uitstekende prijs/prestatie verhouding heeft, maar geen optimale prestatie.

Het is een gemodificeerde standaard T4 (14T) turbo, met dus een flink grotere compressor erin (en de as gebalanceerd). Maar de turbine in origineel, lees, klein. Voordeel, hij spoelt best snel op, het turbogat is amper groter geworden. Nadeel minder efficient dan een 19T met een grotere turbine (ondanks dat mijn Big16G compressor groter is dan een 19T compressor).

Waarschijnlijk is de lucht die deze turbo produceert warmer dan die uit een echte grote turbo. Dus bij dezelfde druk minder zuurstof dus meer druk nodig voor dezelfde hoeveelheid zuurstof.

Die twee dingen kan ik verzinnen.

Janis

En daar sla je de spijker precies op zn kop !
Met een standaard Garrett T3 kan je ook op 2 bar draaien, maar ten eerste is het alles behalve efficient, de lucht is dus veel te heet, zelfs met een hele grote intercooler, en ten 2e vind je turbo dit ook niet echt leuk..

en als je verder gaat tunen zal je denk ik toch aan een andere turbo moeten, want zelfs een 19T is bij 340 misschien max 350 pk (of iets meer) helemaal uitgescheten...

Maar nogmaals, erg leuke bak

[v40jlt4]

In de V40 komt een 19T tot ongeveer 320 tot 340 PK idd (hebben wat Zweden uitgeprobeerd).
Zonde van het geld dus ALS ik doorga komt er een Garrett GT3076R-WG op :-)


http://www.atpturbo.com/Merchant2/mercha...y_Code=GRT

Ik heb mijn lijstje al klaar, waar op staat wat ik nog nodig heb.

Er zijn (goedkopere) alternatieven, zoals de Precision T & E SCM5031E

http://www.extremepsi.com/store/customer...506&page=1

[Jw240]

jow welkom hier! we hebben op volvo-forum al wat geklets over tunen van de redblocks...

mooie V40! indrukwekkend..

grote turbo is idd handig voor veel vermogen. compressor raakt niet uit zn efficiente gebied bij hoge drukken en de turbine geeft minder tegendruk. 1 bar van een vraschtwagen turbo trekt heel wat harder dan 1 bar van een 13C mini turbo van een 940..

[mado]

In een 940 is het volgens mij vrij zinloos om er veel pk's uit te gaan halen, behalve dan om hard rechtuit te gaan.Lekker cruisen is het motto

[v40jlt4]

In een 940 is het volgens mij vrij zinloos om er veel pk's uit te gaan halen, behalve dan om hard rechtuit te gaan.Lekker cruisen is het motto

Da's ook een beetje mijn probleem. Alles kan natuurlijk, maar niet zonder WEER te investeren in onderstel/remmen/veerpootbrug. etc.

Dat is allemaal al gedaan aan de V40. Om nu nog een keer al die spullen voor een andere auto te moeten aanschaffen wordt een duur grapje.