Het is groen en het....

[henqui]

Echt jaloers!
en binnen een jaar!

[Arn02]

Dank allen voor de warme woorden Ben erg blij met hoe-ie uit van de brug af is gereden. Kan de motor nog niet echt ervan langs geven wegens inloopperiode, maar na een paar rondjes op het erf is wel duidelijk dat ie oppakt als een malle.

ziet er gaaf uit hoor! mocht je erachter zijn hoe dat nu zat met het slot mechanisme post het zeker zullen vast andere zijn die er plezier van hebben !

Ik heb het vermoeden dat er een later type slot op hoort wat een soort vrijloop heeft of zo. Ik kan vooralsnog niet bedenken hoe het anders mogelijk zou moeten zijn. Rest van de cdv werk in ieder geval lekker.

Echt jaloers!
en binnen een jaar!

Beetje doorgewerkt

[Stevves]

Wow. Hulde Arno. Dat is echt een mooie auto geworden. Zodra je er een filmpje van kan posten.. ben erg benieuwd naar de ' sounds' van het Beemerhart


Verzonden vanaf mijn iPad met behulp van Tapatalk

[jos245]

Ik heb het vermoeden dat er een later type slot op hoort wat een soort vrijloop heeft of zo. Ik kan vooralsnog niet bedenken hoe het anders mogelijk zou moeten zijn. Rest van de cdv werk in ieder geval lekker.

Dat zou kunnen. Is het eerste type 245 met het kleine achterslotje uberhaupt met cv af fabriek geleverd geweest vraag ik me af.....

Om een later type slotje te monteren zul je weer met de dremel aan de gang moeten.Maar dat gaat jou goed af aan de kentekenverlichting te zien.

[Estoque]

Gaaf man! echt heel mooi geworden.

[Arn02]

Okee.... vandaag was de grote dag en ben ik naar de rdw geweest om hem als 6-cilinder te laten registreren. Helaas is dat vooralsnog niet gelukt. De belangrijkste redenen: het motorblok nummer is (was, inmiddels) niet leesbaar, en ik heb geen werkende kilometerteller. Met dat probleem was ik al bezig maar nog niet aan toegekomen. Onder andere contact gehad met Huke Basart, maar uiteindelijk gekozen voor een chinabay teller op gps signaal. Kosten incl. verzenden: ong. EUR 110,-

De poes bleef vervelend rond het ding draaien dus voor straf moest ze ook maar op de foto:



Het vervelendste is echter dat de keurmeester er op aan stuurde dat de auto naar Lelystad moet vanwege de meer dan zoveel procent vermogenstoename m.b.t. de b21a. Ik zei hem dat er ook V6- en turboblokken in dit chassis voorkomt, en dat de enige echte verandering is dat er geventileerde schijven op zitten en dikkere stabi's. Hij zei dat ik daar de specs dan maar van mee moet nemen bij de herkeuring volgende week. DUS ALS IEMAND WEET WAAR IK DE OFFICIELE TURBO EN/OF 264-265 SPECS KAN VINDEN (liefst op pdf) DAN GRAAG.
Overigens wordt dit blok ook vaak genoeg ingebouwd in e30 316's en 318's en die hebben ook minder dan 100 pk. Het blijft grillig en willekeurig bij die rdw.

[Laurens Zondag]

Ik heb ze niet maar als je iemand kan vinden die een chassisnummer heeft met die opties zou je bij volvo het kenteken kunnen opvragen om zo aan de papieren te komen?

Verstuurd vanaf mijn GT-I9506 met Tapatalk

[Marc1970]

De B28E in de 260 was een 114 kW DIN monster. Staat o.a. jaarcatalogus Volvo 1984msvp_533.pdf. Geventileerde schijven waren standaard op alle versies met onderspoilers.

Deze over de GLT (B21FT) vermeldt heavier front and rear stabilizers en ventilated discs: http://www.k-jet.org/files/1981/asp_05-1080-30.pdf

[jos245]

Ik hoop dat je een schappelijke keurmeester treft want een keuring in Lelystad lijkt me een dure grap , maar de regel is in feite duidelijk :

Als u ÃÃn van de onderstaande wijzigingen aan de motor van een voertuig met Nederlands kenteken aanbrengt, dan moet de RDW het voertuig individueel goedkeuren.:

het vermogen , als dit meer dan 20 % afwijkt van de oorspronkelijke waarde zoals in kentekenregister geregistreerd.

[skidje]

DennisB had met zn blauwe toch dezelfde situatie? En vlgs mij via de officiele weg op kenteken gezet.