17 October 2008, 00:34
Een aantal fouten die je daar maakt...
Ten eerste: je kan wel veel PK's uitpersen, maar als je ze niet gebruikt, voer je de brandstof niet toe en stoot je dus ook niet de bijbehorende gassen uit.
Ten tweede: Ik heb al geprobeert uit te leggen dat onverbrande LPG veel schadelijker is al broeikasgas dan CO2. Mijn Volvo loopt gewoon netjes lambda=1 bij stationair en deellast, iets rijker onder vollast. LPG is van nature een CO2 vriendelijkere stof dan benzine. Dit effect van LPG in de atmosfeer is qua schadelijkheid werkelijk met een factor van dik boven de 100. Dus wij allemaal in zijn 5 met 80 en daar kom jij voorbij.... Het maakt mij persoonlijk niet zoveel uit, maar denk daar eens over na als je wilt ?
Ten derde: Naar Amerikaanse maatstaven zijn onze motoren wel relatief schoon omdat de verbrandingstemperaturen laag zijn als gevolg van de lage compressieverhouding. Bij de turbo's gaat dit verhaal niet helemaal op. Maar de ander motoren stoten naar verhouding erg weinig NOx uit hetgeen verantwoordelijk is voor O3 in de lucht, ofwel OZON. Ozon is giftig voor mens en dier en men noemt dit ook wel SMOG. Smog komt voor bij zeer warm weer. Vandaar dat het in Amerika problematischer is dan hier. Vandaar dat de lagere efficientie daar voor lief wordt genomen. Een kat monteren is natuurlijk een goed idee, maar met een rijk lopende benzine / LPG installatie zal deze zichzelf vebranden. Het is dus zaak eerst de basis voor elkaar te hebben.
Ten vierde: Je hebt dus een soort mechanische LPG injectie. Als je dat onder geschetste omstandigheden goed krijgt (rijk bij vollast, lambda=1 onder deellast) dan heb je echt wat moois in handen. Een mengstuk onder de gasklep vindt ik helemaal bijzonder. Omdat de venturi werking bij weinig gasklepopening dan teniet is gedaan en de motor aan de verdamper staat te trekken. Bij vollast is er geen trek maar wel venturi werking. Als je weet dat luchtweerstand in het kwadraat loopt met de snelheid dan krijg je volgens mij een rare uitkomst op dit geheel. Lees: onvoorspelbaar.
Nu u weer. Het is mij niet om een complete discussie op touw te zetten, maar we moeten de feiten wel even op een rijtje hebben.
Mijn kruistocht is een beetje deze:
Maak nu toch eens inzichtelijk wat de motor doet. We staan te mieren om klepspeling, kopen goede olie, bij een beurtje vervangen we de bougietjes en stellen we de ontsteking af met een timinglight.... Maar het mengsel laten we steevast links liggen.
Monteer nou eens een fatsoenlijke lambda-meter. Kijk dan eens of je het netjes afgesteld krijgt. Er zijn LPG systemen die netjes afgesteld staan, ze bestaan. Als je nou eens met die info op de proppen komt voor je zegt "met mijn auto is helemaal niets mis !" Het hele verhaal is: een rijk lopende auto loopt vreselijk lekker. Bij benzine heb je dan echter binnen 5000 km al je dopes in de olie kapot, heb je wash-down van de oliefilm op de cilinderwand en is de motor na zo'n 60-70.000 km eigenlijk versleten. De Volvo heeft welliswaar een beetje Amerikaanse eigenschappen: gaat wel kapot, maar blijft gewoon doorlopen, maar het niet echt wat je wilt. Rij je te arm, dan zit je dus weer met andere gassen die je niet wilt uitstoten, zuigers die uit gaan zetten door de hitte en gaan vreten, in het slechtste geval detonatie. De kleppen worden zwaarder belast, net als de koppakking. Kortom: je wil precies goed zitten qua mengsel. Ik kan met sommige motoren het omslagpunt voelen als ik boven de lambda=1 kom. Je zou bijna zeggen dat ik geen lambda-meter nodig heb. Maar die heb ik wel nodig, anders kan ik het mengsel niet op dat punt krijgen. Dan flapt het alle kanten op.
Kijk even op de site van Tech-edge. Die hebben erg leuke: http://www.wbo2.com. Zijn een stuk betrouwbaarder dan Innovate Motorsports. Laat zien dat je er serieus mee bezig bent. Ik kan dit niet vaak genoeg vertellen.
Nog een leuk verhaaltje, of eigenlijk niet....: Er was een man die spullen bij mij wou kopen. Uiteindelijk was het toch te duur. Ging niet door. Hij er een mengstuk op gezet. Het ging om een dikke Amerikaan. De duurste mengstuk installatie erop (IMPCO). Krijg een maand later een mailtje: ding loopt super ! Hij had wÃÂl een wideband lambdasensor.
Spreek hem een half jaar later weer. Ging over zijn vakantie. Had ellende gahad. Hij reed op de Franse snelweg en de kinderen op de achterbank waren heerlijk rustig. Toen ze bij een stop kwamen bleken ze erg rustig te zijn. Zo rustig dat ze niet wakker werden. Hij vertelde dat hij zijn kinderen heeft geslagen om ze wakker te krijgen. Er was wat helemaal mis. Ze zijn in volle vaart naar het ziekenhuis gereden: koolmonoxide vergiftiging. De kinderen zijn daar behandeld en ze kwamen er goed mee weg. De auto is nagekeken door de ANWB of de Franse tegenhanger daarvan.. Konden eigenlijk niets vinden. Affijn, weer verder op vakantie. Kinderen goed in de gaten gehouden. Vraagt die man aan zijn vrouw: hoe gaat het met ze ? Zei: ze slapen... Je raad het al... Ziekenhuis, hele riedeltje opniew.
Dus ik vraag aan hem: die installatie deed het toch zo goed ? Hij: ja, in Nederland wel. In Frankrijk niet. Het was daar wel flink warmer. Reed met een lambda van 0,8 rond..... De uitlaatgassen sloegen op de een of andere manier de kofferbak in en daar ging het dus helemaal mis..
Het is de eigenschap van mensen hun keuze te verdedigen. Ik neem niemand dat kwalijk, ik vraag slechts: kijk er nou eens objectief naar. Meet het eens. En dan niet onbelast aan de 4-gas tester want dat zegt 200x niets. Nee, door middel van een sensor in de uitlaat die je een meting laat doen bij die omstandigheden waar je de auto het meest gebruikt. Is het goed ? I rest my case. Niet goed ? Dan gaan we kijken wat we er aan kunnen doen. Ik hoop dat ik u nu een beetje doorhebt waar ik heen wil.
METEN IS WETEN.
En ik meet me suf. En dat is mijn werk. En ik heb daar schik in. En ik weet er inmiddels ook wel een beetje wat van af.
Ten eerste: je kan wel veel PK's uitpersen, maar als je ze niet gebruikt, voer je de brandstof niet toe en stoot je dus ook niet de bijbehorende gassen uit.
Ten tweede: Ik heb al geprobeert uit te leggen dat onverbrande LPG veel schadelijker is al broeikasgas dan CO2. Mijn Volvo loopt gewoon netjes lambda=1 bij stationair en deellast, iets rijker onder vollast. LPG is van nature een CO2 vriendelijkere stof dan benzine. Dit effect van LPG in de atmosfeer is qua schadelijkheid werkelijk met een factor van dik boven de 100. Dus wij allemaal in zijn 5 met 80 en daar kom jij voorbij.... Het maakt mij persoonlijk niet zoveel uit, maar denk daar eens over na als je wilt ?
Ten derde: Naar Amerikaanse maatstaven zijn onze motoren wel relatief schoon omdat de verbrandingstemperaturen laag zijn als gevolg van de lage compressieverhouding. Bij de turbo's gaat dit verhaal niet helemaal op. Maar de ander motoren stoten naar verhouding erg weinig NOx uit hetgeen verantwoordelijk is voor O3 in de lucht, ofwel OZON. Ozon is giftig voor mens en dier en men noemt dit ook wel SMOG. Smog komt voor bij zeer warm weer. Vandaar dat het in Amerika problematischer is dan hier. Vandaar dat de lagere efficientie daar voor lief wordt genomen. Een kat monteren is natuurlijk een goed idee, maar met een rijk lopende benzine / LPG installatie zal deze zichzelf vebranden. Het is dus zaak eerst de basis voor elkaar te hebben.
Ten vierde: Je hebt dus een soort mechanische LPG injectie. Als je dat onder geschetste omstandigheden goed krijgt (rijk bij vollast, lambda=1 onder deellast) dan heb je echt wat moois in handen. Een mengstuk onder de gasklep vindt ik helemaal bijzonder. Omdat de venturi werking bij weinig gasklepopening dan teniet is gedaan en de motor aan de verdamper staat te trekken. Bij vollast is er geen trek maar wel venturi werking. Als je weet dat luchtweerstand in het kwadraat loopt met de snelheid dan krijg je volgens mij een rare uitkomst op dit geheel. Lees: onvoorspelbaar.
Nu u weer. Het is mij niet om een complete discussie op touw te zetten, maar we moeten de feiten wel even op een rijtje hebben.
Mijn kruistocht is een beetje deze:
Maak nu toch eens inzichtelijk wat de motor doet. We staan te mieren om klepspeling, kopen goede olie, bij een beurtje vervangen we de bougietjes en stellen we de ontsteking af met een timinglight.... Maar het mengsel laten we steevast links liggen.
Monteer nou eens een fatsoenlijke lambda-meter. Kijk dan eens of je het netjes afgesteld krijgt. Er zijn LPG systemen die netjes afgesteld staan, ze bestaan. Als je nou eens met die info op de proppen komt voor je zegt "met mijn auto is helemaal niets mis !" Het hele verhaal is: een rijk lopende auto loopt vreselijk lekker. Bij benzine heb je dan echter binnen 5000 km al je dopes in de olie kapot, heb je wash-down van de oliefilm op de cilinderwand en is de motor na zo'n 60-70.000 km eigenlijk versleten. De Volvo heeft welliswaar een beetje Amerikaanse eigenschappen: gaat wel kapot, maar blijft gewoon doorlopen, maar het niet echt wat je wilt. Rij je te arm, dan zit je dus weer met andere gassen die je niet wilt uitstoten, zuigers die uit gaan zetten door de hitte en gaan vreten, in het slechtste geval detonatie. De kleppen worden zwaarder belast, net als de koppakking. Kortom: je wil precies goed zitten qua mengsel. Ik kan met sommige motoren het omslagpunt voelen als ik boven de lambda=1 kom. Je zou bijna zeggen dat ik geen lambda-meter nodig heb. Maar die heb ik wel nodig, anders kan ik het mengsel niet op dat punt krijgen. Dan flapt het alle kanten op.
Kijk even op de site van Tech-edge. Die hebben erg leuke: http://www.wbo2.com. Zijn een stuk betrouwbaarder dan Innovate Motorsports. Laat zien dat je er serieus mee bezig bent. Ik kan dit niet vaak genoeg vertellen.
Nog een leuk verhaaltje, of eigenlijk niet....: Er was een man die spullen bij mij wou kopen. Uiteindelijk was het toch te duur. Ging niet door. Hij er een mengstuk op gezet. Het ging om een dikke Amerikaan. De duurste mengstuk installatie erop (IMPCO). Krijg een maand later een mailtje: ding loopt super ! Hij had wÃÂl een wideband lambdasensor.
Spreek hem een half jaar later weer. Ging over zijn vakantie. Had ellende gahad. Hij reed op de Franse snelweg en de kinderen op de achterbank waren heerlijk rustig. Toen ze bij een stop kwamen bleken ze erg rustig te zijn. Zo rustig dat ze niet wakker werden. Hij vertelde dat hij zijn kinderen heeft geslagen om ze wakker te krijgen. Er was wat helemaal mis. Ze zijn in volle vaart naar het ziekenhuis gereden: koolmonoxide vergiftiging. De kinderen zijn daar behandeld en ze kwamen er goed mee weg. De auto is nagekeken door de ANWB of de Franse tegenhanger daarvan.. Konden eigenlijk niets vinden. Affijn, weer verder op vakantie. Kinderen goed in de gaten gehouden. Vraagt die man aan zijn vrouw: hoe gaat het met ze ? Zei: ze slapen... Je raad het al... Ziekenhuis, hele riedeltje opniew.
Dus ik vraag aan hem: die installatie deed het toch zo goed ? Hij: ja, in Nederland wel. In Frankrijk niet. Het was daar wel flink warmer. Reed met een lambda van 0,8 rond..... De uitlaatgassen sloegen op de een of andere manier de kofferbak in en daar ging het dus helemaal mis..
Het is de eigenschap van mensen hun keuze te verdedigen. Ik neem niemand dat kwalijk, ik vraag slechts: kijk er nou eens objectief naar. Meet het eens. En dan niet onbelast aan de 4-gas tester want dat zegt 200x niets. Nee, door middel van een sensor in de uitlaat die je een meting laat doen bij die omstandigheden waar je de auto het meest gebruikt. Is het goed ? I rest my case. Niet goed ? Dan gaan we kijken wat we er aan kunnen doen. Ik hoop dat ik u nu een beetje doorhebt waar ik heen wil.
METEN IS WETEN.
En ik meet me suf. En dat is mijn werk. En ik heb daar schik in. En ik weet er inmiddels ook wel een beetje wat van af.
BS-AutoTune, voor classics en specials: http://www.bs-autotune.nl