Goed motorblok herkennen / B20

[Frans245]

Zoals de carterontluchting in elkaar steekt is de B18 manier, en ik begrijp dat je een B20 hebt. Dan loopt de olievuldopslang naar het inlaatspruitstuk (waar een tuut met kleine opening ophoort) en de luchtfilterhuisslang naar dat eitje op de zijkant (waar een vlamdover in hoort).

@Marc & Rob,
De slangenwirwar is inderdaad een "zootje" :'(
De Ama. van Rob is van 1962, dat betekende uiteraard org een B18 uitv, gezien het feit dat het een 122s is, was die uitgevoerd met 2 SU carb.met dunne filters. Dus een B18D met enkele uitlaat pijp en 95SAE pk, verdeler had geen vacuum vervroeging.
De carterontluchting van die serie was als volgt geen slang of wat dan ook op olievuldop deze was gevuld met koper wol en de dampen werden via kleine openingen direct de atmosfeer in geblazen. Onluchting van ondercarter via Olie separator, bij verdeler via vaste metalenbuis naar buiten onder de auto uit. Deze zit met een boutje vast met een beugel op een van de carterplaat boutjes. In die tijd mocht dat nog.
Bij mijn oude Ama P112S van 1966 was dit precies zo.
Latere uitvoeringen met 2x SU en dikke filters hadden een slang van olievuldop naar 1e luchtfilter en mogelijk ook een slang naar inlaatspruitstuk van de olieseparator .
Het probleem bij Rob is dat er nu een B20 blok in ligt, waar mogelijk originele delen van zijn B18 oppgebouwd zijn. wat nooit lekker zal lopen, oftewel een mengelmoes.
tuurlik veel onderdelen zijn goed uitwisselbaar, maar juist carter onluchting zonder de juiste nippels en vlamdovers en dergelijke zullen nooit een motor oplevern die lekker loopt.
Voor Rob een advies tracht zoveel mogelijk informatie van je blok te achterhalen en ga met info aan de slag om de juiste verdeler, nokkenas, ontstekingstijdstip, en carterontluchting te monteren. Als je dat eenmaal goed hebt gedaan zal je merken dat je een andere motor hebt die veel lekkerder rijdt, zuiniger is enz.
Heb je vragen je weet me te vinden.