22 February 2007, 22:24
even over het uurloon;
ik ben zelf monteur en je wilt niet weten wat er allemaal voor kosten gemaakt moeten worden om een dealerschap te "mogen" draaien voor een willekeurig merk.
Ik noem;
Milieu-eisen aan je pand ,inventaris ,afvalstoffen incl. administratie hiervan.
Steeds veranderende eisen van overheid m.b.t. APK ( weet je wat een remmenbank kost en een 4-gastester )
Door de fabriek / importeur verplichtgestelde uitrusting in de vorm van computer (software) testapparatuur speciaal gereedschap en minimum voorraad van je magazijn.
Scholing / bijscholing van je monteurs.(zowel merk-specifiek als algemeen)denk aan de verschillende verplichte certificaten die soms wel 2-jaarlijks gehaald moeten worden door de monteur. APK, STEK (airco) ,Alarminbouwcertificaat etc.
Zo maar een greep uit de financiele beslommeringen van een merk-dealer.
Je hoeft geen medelijden te hebben maar er blijft niet zoveel aan de strijkstok hangen als gesuggereerd wordt.
Dan nog iets, natuurlijk betaal je als klant uiteindelijk ZELF die glossy folder en die schitterende showroom en dat kopje koffie.
Maar je kunt slecht tegen iemand zeggen die met plannen loopt voor een, laat zeggen XC90 ,dat hij maar eens een dealer 20KM verderop moet vragen voor een proefrit want "we hebben uit kostenoverweging slechts 2 middenklassers".
We zitten met z'n allen in een mallemolen met dure "overheadkosten" die we inderdaad ook in een orginele verdelerkap terugvinden.
Ik denk dat dealers graag in de kosten snijden maar ook in een keurslijf gepropt zijn door HET MERK ZELF ,DE OVERHEID, DE CONCURRENTIE,etc.
Sterker nog, ook op fabrieksniveau is het een wedloop.
Ik sluit af met de prachtige opmerking van mijn collega ;
BETER DUUR DAN NIET TE KOOP
ik ben zelf monteur en je wilt niet weten wat er allemaal voor kosten gemaakt moeten worden om een dealerschap te "mogen" draaien voor een willekeurig merk.
Ik noem;
Milieu-eisen aan je pand ,inventaris ,afvalstoffen incl. administratie hiervan.
Steeds veranderende eisen van overheid m.b.t. APK ( weet je wat een remmenbank kost en een 4-gastester )
Door de fabriek / importeur verplichtgestelde uitrusting in de vorm van computer (software) testapparatuur speciaal gereedschap en minimum voorraad van je magazijn.
Scholing / bijscholing van je monteurs.(zowel merk-specifiek als algemeen)denk aan de verschillende verplichte certificaten die soms wel 2-jaarlijks gehaald moeten worden door de monteur. APK, STEK (airco) ,Alarminbouwcertificaat etc.
Zo maar een greep uit de financiele beslommeringen van een merk-dealer.
Je hoeft geen medelijden te hebben maar er blijft niet zoveel aan de strijkstok hangen als gesuggereerd wordt.
Dan nog iets, natuurlijk betaal je als klant uiteindelijk ZELF die glossy folder en die schitterende showroom en dat kopje koffie.
Maar je kunt slecht tegen iemand zeggen die met plannen loopt voor een, laat zeggen XC90 ,dat hij maar eens een dealer 20KM verderop moet vragen voor een proefrit want "we hebben uit kostenoverweging slechts 2 middenklassers".
We zitten met z'n allen in een mallemolen met dure "overheadkosten" die we inderdaad ook in een orginele verdelerkap terugvinden.
Ik denk dat dealers graag in de kosten snijden maar ook in een keurslijf gepropt zijn door HET MERK ZELF ,DE OVERHEID, DE CONCURRENTIE,etc.
Sterker nog, ook op fabrieksniveau is het een wedloop.
Ik sluit af met de prachtige opmerking van mijn collega ;
BETER DUUR DAN NIET TE KOOP