Verbruik 940 g3 is een eventuele overstap het waard.

[Kogelman]

Verkerk wist uit zijn ervaring te vertellen met de automaat versies dat die tussen de 105-110 wel eens moeite hebben met het weinig niet kiezen van de overdrive/lockup. Jullie hier ervaring mee?

Verstuurd vanaf mijn HTC One M9 met Tapatalk

Ik herken dat bij mijn 940 niet. Ik heb een AW71, het klopt dat ongeveer rond de 102 km/u de lock up er in komt (dat is de vierde (overdrive)trap, dan daalt het toerental 400 rpm en rijd je zuiniger). Geef je daarna vlot gas bij dan treedt de kick-down in werking, krijg je een duw in je rug en trekt ie door richting ver illegale snelheiden. Test dus die kickdown ook, rond de 2000 rpm komt de turbo er in en dat moet je merken in je stoel bij een kick-down. Ik rijd op gas met MBC op 0,65 bar in combinatie met een automaat ben je vaak als eerste weg bij een stoplicht, mocht je dat willen. Verbruik varieert tussen de 1 op 7,5 tot 1 op 8,5 (Vialle LPI, twin tank die al 300.000 km dienst doet, ingebouwd door Volvo in 1999)
Ik reed altijd handgeschakeld in mijn Amazon en 245 en vond automaat meer iets voor bejaarden. Per toeval had de 940 die ik op het oog had een automaat, proefrit gemaakt en verkocht. 
Ik heb er geen spijt van, het rijdt vlot en met name in fileverkeer is het een verademing. We hebben ook een handgeschakelde V50 T5, daarmee sta ik niet graag in de file. Je hoeft met een automaat niet meer te koppelen en optrekken. Gewoon rem en gas. Waar ik wel aan moest wennen is dat zodra je het gas loslaat de snelheid bij een automaat een stuk langzamer daalt dan met een handgeschakelde auto. Ik kan met 80 km/u op zo'n 800m voor het stoplicht het gas compleet loslaten en rol lange tijd met dezelfde snelheid door (zonder dat je achterliggers ophoudt), pas mondjesmaat daalt het toerental en vlak bij het stoplicht moet alsnog remmen om op tijd tot stilstand te komen. Het is net als bij een Boeing 747 die gaat landen, boven Engeland gaat het gas eraf om uiteindelijk zwevend naar Schiphol af te dalen. Dus remmen op de motor is anders dan bij een handgeschakelde bak.
De AW71 is een Japanse automaat (=Aisin Warner, dezelfde bak zit/zat oa ook in de Lexus LS400, een auto die ook beroemd is door zijn hoge km-standen), zeer robuuste automaat zo lang je de transmissie olie af en toe ververst (rode kleur ipv zwart) dat is voor een paar tientjes zelf te doen op een sleuteldag van de Volvo700vereniging, verder bom-proef. Geen onderhoudskosten met koppelingen die op den duur gaan slippen, vervangen van koppelingsplaten, drukgroep etc. 
Ik wil niet meer terug naar handgeschakeld, maar natuurlijk is dat persoonlijk.

Die aubergine kleur heet trouwens Blackberry Pearl en is inderdaad een mooie kleur (mijn vorige 940 had ook die kleur). Vooral in de zon zie je de kleur mooi uitkomen.