18 February 2017, 12:20
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 18 February 2017, 12:32 door Marc1970.)
Ouwe Audi, prima. De DAF/Volvo 66 is ook leuk, heel Spartaans zelfs in de GL versie met 1300 motor, en erg handzaam autootje waarmee je tussen de gekste wegafsluitingen door kan rijden. Het motortje is van Renault toen ze nog niet stuk konden, de 'elektra' is ook Frans, iets minder robuust/betrouwbaar. Vooral massapunten kan je beter allemaal nalopen met zinkverf oid.
Wat echt lastig is, zijn de achterremmen waarvan de remcilinders leeglopen, en de handrem waarvan de kabels vastroesten.
Plaatwerk is niet makkelijk, erg dun blik wat ook nog s in onmogelijke bochten geperst is, slechte roestpreventie, slecht ontworpen plaatwerk voorzien van zoveel mogelijk nare hoekjes, opeenstapelingen en kieren. En daar ook nog eens vreselijke kriksteunen onder hangen, als je er één werkend aantreft heb je al geluk. Voorschermen zijn aan de auto gelast, dus wees er zuinig op.
Het draaiende deel is van DAF zelve, dus loeidik, loodzwaar en onverwoestbaar. Kijk ff of de chroomlaag op de vario schijven nog aanwezig is anders vreet-ie riemen.
Je komt geregeld 'kapotte koppelingen' tegen, dat is een peuleschil en soms gewoon een kwestie van wat vulplaatjes eruit halen.
Onderdelen, makkie, er is een hele actieve club in Nederland, op het plaatwerk na. Reparatie is helemaal makkelijk, het hele werkplaatshandboek past in 1 kaft.
Dus prioriteiten voor een 66: 1 plaatwerk, 2 plaatwerk en 3 plaatwerk.
Hmm, de tijd dat je er 2 voor 500 euro kreeg zijn wel voorbij zie ik.
Wat echt lastig is, zijn de achterremmen waarvan de remcilinders leeglopen, en de handrem waarvan de kabels vastroesten.
Plaatwerk is niet makkelijk, erg dun blik wat ook nog s in onmogelijke bochten geperst is, slechte roestpreventie, slecht ontworpen plaatwerk voorzien van zoveel mogelijk nare hoekjes, opeenstapelingen en kieren. En daar ook nog eens vreselijke kriksteunen onder hangen, als je er één werkend aantreft heb je al geluk. Voorschermen zijn aan de auto gelast, dus wees er zuinig op.
Het draaiende deel is van DAF zelve, dus loeidik, loodzwaar en onverwoestbaar. Kijk ff of de chroomlaag op de vario schijven nog aanwezig is anders vreet-ie riemen.
Je komt geregeld 'kapotte koppelingen' tegen, dat is een peuleschil en soms gewoon een kwestie van wat vulplaatjes eruit halen.
Onderdelen, makkie, er is een hele actieve club in Nederland, op het plaatwerk na. Reparatie is helemaal makkelijk, het hele werkplaatshandboek past in 1 kaft.
Dus prioriteiten voor een 66: 1 plaatwerk, 2 plaatwerk en 3 plaatwerk.
Hmm, de tijd dat je er 2 voor 500 euro kreeg zijn wel voorbij zie ik.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969