27 March 2013, 17:02
M'n turbo (B21ET) had een verdeelkap en rotor die weleens niet meer helemaal in opperbeste staat waren, zo werd mij geadviseerd deze te wisselen. Dat leek me een eenvoudige klus. Dus ik er een nieuwe opgezet. De rotor erafgetrokken (misschien al niet zo slim maar afijn zo geschiedde) en de nieuwe (zo'n zelfde Bosch) er weer opgezet, ik dacht dat als ie er op een manier akomt dan kan ie er ook maar op dezelfde manier op. Toen weigerde de auto dus... iemand een idee wat ik hier verkeerd heb gedaan?
Als ik de Haynes erop nasla moet de stand van de rotor heel anders zijn als dat deze bij mij staat. Ik heb ook niet zoals de Haynes aangeeft het vaccuumslangetje van de vervroeger eraf getrokken voordat ik de rotor wisselde, waarom is dat nodig?
![[Afbeelding: 20130327_152223_zps63139fc2.jpg]](http://i782.photobucket.com/albums/yy105/stevves/20130327_152223_zps63139fc2.jpg)
Kan ik deze nu 'gewoon' afstellen door de krukas te verdraaien? En vervolgens het ontstekingstijdstip afstellen met een stroboscoop?
Graag advies aan deze (ontstekings)leek.
gr,
Stevves.
Als ik de Haynes erop nasla moet de stand van de rotor heel anders zijn als dat deze bij mij staat. Ik heb ook niet zoals de Haynes aangeeft het vaccuumslangetje van de vervroeger eraf getrokken voordat ik de rotor wisselde, waarom is dat nodig?
Kan ik deze nu 'gewoon' afstellen door de krukas te verdraaien? En vervolgens het ontstekingstijdstip afstellen met een stroboscoop?
Graag advies aan deze (ontstekings)leek.
gr,
Stevves.
Grijze 245's. '83 b21et en '92 b230 FK, gewoon, lekker vlot.