Geely officieel favoriet voor overname Volvo

[TheSaint77]

Geely officieel favoriet voor overname



28 oktober 2009

Ford heeft de Chinese autobouwer Geely naar voren geschoven als favoriet voor de overname van Volvo. De twee bedrijven starten officieel met de gedetailleerde onderhandelingen. De definitieve verkoop kan nog maanden duren.

Na een lange radiostilte doorbreekt Ford het stilzwijgen rondom de verkoop van Volvo. Het Amerikaanse concern heeft de Chinese autofabrikant Geely aangewezen als beste kandidaat om Volvo over te nemen. Ford en Geely gaan de komende maanden gedetailleerde onderhandelingen voeren voordat de definitieve verkoop kan plaatsvinden.

Ford gelooft dat Geely de potentie heeft om Volvo een succesvolle toekomst te geven. “Geely kan van Volvo een onafhankelijk en rendabel merk maken terwijl de merkwaarden blijven behouden”, aldus Lewis Booth – de financiële baas bij Ford – in een verklaring.

Ford wil geen aandeel houden in Volvo maar helemaal losgeweekt wordt het merk niet. Volvo is technisch nauw verweven in het Ford-concern en dat zal in de toekomst zo blijven. De komende maanden gaan de Amerikanen en Chinezen bekijken welke rechten bij Volvo blijven en welke bij Ford.

bron: http://www.autokopen.nl

"Sweet Life Geely Drive" Behind Ford's Plans to Sell Volvo
Posted Yesterday 10:05 AM by Todd Lassa
Filed under: Car News, Motor City Blogman, Volvo

"Sweet Life Geely Drive" is the tagline for the Shanghai-based automaker that Ford Motor Company identified Wednesday as its "preferred buyer" for Volvo. The Swedish automaker has been on the block for some time, so why now? Since Ford has acknowledged it needs the money and will sell its single remaining automaker purchase after unloading Aston Martin, Jaguar, Land Rover and controlling interest in Mazda, General Motors has found buyers for Saab, Hummer and Opel (more on that one, later) and nearly sold Saturn.

For one, Ford Motor needs the cash. While it stands alone as the only of the Detroit Three that didn't take government loan guarantees (it couldn't, without the Ford family giving up control), its stock languishes below $10 per share, Standard & Poor lowered its credit rating to "selective default" last spring and United Auto Worker locals are rejecting a union leadership deal to give the automaker the same sort of breaks that GM and Chrysler enjoyed prior to their bankruptcies.



No, Ford hasn't taken government money, but the primary lender in Ford's $23-odd billion second mortgage (the one that included hocking the company right up to the Blue Oval), Citigroup, has granted very favorable interest rates. One source describes Citigroup's credit line to Ford as "hyper-low interest."

Even with interest rates very close to zero and revenue and profit margins up from the depths of the Lehman Brothers collapse, Ford needs the cash it didn't get from the federal government.

Another explanation for renewed interest in selling Volvo to Geely is that Ford has had time to vet the Chinese automaker. It's listed on the Hong Kong stock exchange, meaning Geely is an "independent" Chinese automaker, not directly run by the government. There has been some talk lately of China consolidating its burgeoning auto industry, with Shanghai Automotive Industries (SAIC), builder of Buicks, leading Shanghai-based automakers and Beijing Automotive Industries (BAIC), minority shareholder in Saab's new investor, leading that city's automakers. Under this scenario, smaller automakers, some of which build fewer than 1,000 cars annually, could become parts suppliers.

Geely began making refrigerators in 1986, but didn't enter the car biz until 2002. It was the first Chinese automaker to display cars at the North American International Auto Show, in Detroit, in 2008.

Ford has much at stake here: the Volvo S60/S80 platform serves as a basis for the Ford Taurus, Flex and upcoming unibody Explorer, and the Lincoln MKS and MKT. Volvo's five-cylinder engine is an optional engine in the European Focus (for now).

"Any prospective sale would have to ensure that Volvo has the resources, including the capital investment, necessary to further strengthen the business and build its global franchise, while enabling Ford to continue to focus on and implement our core One Ford strategy," Ford executive veep and chief financial officer Lewis Booth said, in a prepared statement.

Ford adds that while it "would continue to cooperate with Volvo in several areas after a possible sale," it "does not intend to retain a shareholding in Volvo."

Already, a Swedish engineers' union has raised questions about Geely as a preferred bidder.

Ford and Geely won't reach a deal quickly, not before the end of the year. In normal times, Ford would calculate what it paid for Volvo, plus additional investment, minus revenues for the sale price, to try to recoup its investment. These are not normal times, otherwise Volvo, despite the high cost of building cars in Sweden, might be the one acquisition Ford would like to retain. (Rumor is that Geely has offered a bit less than $2 billion for Volvo. Ford is said to have wanted at least $2.5 billion.)

Which brings us back to GM's Opel, where a sale of majority interest in the company to Magna International now is on-hold. It's pretty clear that GM would like to hold on to the European operation it has owned since 1927, but that scenario has clear disadvantages.

Foremost is that German labor union IG Metall has said it won't give GM the same labor cost-cutting deal it has promised new owners Magna and Russia's Sberbank. Second is that GM is getting beat up in the German press, and politicians there aren't friendly to letting the deal fall apart. GM clearly has a much-improved balance sheet since its bankruptcy, and might find the cash to keep Opel/Vauxhall going on its own, and it's balancing those disadvantages against the problems of dealing with Russian-run Sberbank and automaker GAZ, the ultimate beneficiary of this deal. No doubt GM's negotiations with a Russian automaker is about as easy as Ford's negotiations with a Chinese automaker.

[Belg]

T'zal dan in ieder geval mijn laatste volvo geweest zijn.

[ZwerverRoodbaard]

Ach we zullen wel zien wat ze met het design gaan doen, maar ik kan me niet voorstellen dat het drastisch gaan veranderen. Dan kunnen ze net zo goed Geely's in Göteborg gaan produceren...

De echte Volvo's hebben toch de aandrijving op de achterwielen :

[TheSaint77]

Ik had nog wel hoop dat de Zweedse investeringsmaatschappij die interesse had getoond het zou redden.

zie het stukje hieronder, dit ging er al vooralf dd 5 okt 2009:

Het Amerikaanse Crown Consortium heeft interesse in Volvo, dat door Ford in de etalage wordt gezet. Dat wordt onder meer geleid door Michael Dingman, die 21 jaar ervaring heeft in de directiekamer van Ford. Dat meldt de Financial Times. Tot nu toe gold alleen het Chinese Geely als geïntereseerde. Ook wordt er gesproken over het Jakob Consortium onder leiding van Magnus Sundemo, die de leider is van de vakbond voor technici bij Volvo. Daar lukt het echter niet om voldoende middelen binnen te halen voor de overname. Ford vraagt minimaal twee miljard dollar voor Volvo en Crown zegt dat geld bijeen te hebben van Amerikaanse investeringsmaatschappijen. Verder zoekt het bedrijf naar Zweedse investeerders om te kunnen beloven dat Volvo in de toekomst in het thuisland gevestigd blijft. Bronnen rond de overname zeggen dat Geely al een bod heeft neergelegd van net onder de twee miljard euro. Crown zou een lager bod hebben uitgebracht. Beide bedrijven beloven echter na de overname nog eens zo'n drie miljard in Volvo te investeren. Geely zou de voorkeur hebben. Als de overeenkomst daarmee echter afketst, is Crown de voorkeurspartij. Ford bepaalt de komende weken of de overname door Geely door kan gaan. De afscherming van Ford's intellectuele eigendommen lijkt bij die onderhandelingen het grootste struikelblok te zijn.

bron:http://auto.nieuws.nl/570795

[Marty Mcfly]

chineese overname zou toch wel een drama zijn! ;D

[Sid]

:'( >
Dat zou enorm zonde zijn zeg! of de Chinezen moeten alleen financieren want verder kunnen ze niks (misschien vuurwerk maken dan)
De ondergang van een merk dit.