Volvo 244 DL 1980

[Mark244]

En toen waren we ineens weer 1,5 jaar verder...

In die tijd is er een kleine 45.000 km gereden, zonder echte problemen.

Ongeveer 3 jaar geleden had ik het plan om een B230FT in te bouwen. Dat plan is uitgesteld, maar ik wil dit graag nog eens gaan doen. Een deel van de benodigde onderdelen had ik al verzameld, zo heb ik al een LH2.4-kabelboom en een B230FT. Vooral omdat ik nogal wat LPI-onderdelen nodig had heb ik besloten voorlopig nog even te wachten met de ombouw.

Toch overweeg ik om de B230A die er nu in zit om te bouwen tot B230F, of deze te vervangen door een andere B230F. De meeste onderdelen die nodig zijn om naar injectie te gaan heb ik al, en de bedrading aanleggen moet sowieso gebeuren voor mijn toekomstige plannen.

Kan ik het bestaande LPG-systeem gebruiken met een injectiemotor? Er zit nu een antieke Landi-installatie in met een tank, leiding onder de auto, verdamper en mengstuk voor de carburateur. En zou het eventueel mogelijk zijn om dit systeem met beperkte middelen (misschien een andere verdamper en mengstuk) te upgraden voor een injectiemotor?

[Marc1970]

Mijn 240 met B230F had een redelijk dom "Vialle for Volvo" LPG dampsysteem, met een vacuumgestuurd regelklepje in de drooggasslang. Geen idee waarom de regeling niet direct op de verdamper zat. Was een Poliauto. Standaard mengstuk op het gasklephuis, en nog wat extra slangen om de stationair regelklep ook LPG te geven.
En een afsluitklep om te voorkomen dat er LPG bij de gloeidraad vd LMM kwam bij omschakelen gas/benzine.
En geen lambda sonde maar een lambda fopper die altijd 1 doorgaf aan de ECU.

Bedrading heb ik nooit uitgezocht. Al met al een redelijk ingewikkeld systeem. Waar je niet al teveel pk mee wint (B230F heeft een lagere compressie).

[Dopski]

Ik heb mijn b230f nog steeds draaien op de b200k verdamper met mengstuk. Werkt best goed, lambda signaal moet je wel negeren.
Een lambda fopper lijkt me wel handig. Wat moet je dan doen? Altijd 5v of 12 naar pin... sturen oid?

[Mark244]

Aha, ik heb nog even wat informatie over de verschillende systemen gevonden. Pas bij LPI wordt het heel anders, omdat er een pomp in de tank zit. Er komt dus nog wel wat bij kijken, ik denk er nog even over na. E.e.a. is natuurlijk ook afhankelijk van of ik de onderdelen die ik nog nodig heb kan vinden voor een schappelijke prijs. Dan hebben we het vooral over een andere verdamper, mengstuk, luchtfilterhuis en aansluiting van een 240 met injectie en een inlaatspruitstuk.

De huidige motor is geen originele B230A, maar een B230F met een gevlakte ciliinderkop. Daardoor is de compressieverhouding wel wat hoger. De motor zal er sowieso uit moeten, want er zit een plat vliegwiel zonder het LH2.4-gatenpatroon aan.