Onstekingstijdstip B200E

[skidje]

Zou vandaag even iemand helpen met de kleppen en ontsteking van zijn B200E in de 740. Nu ben ik niet zo bekend met de B200E met de ontsteking achter op de Nokkenas. Maar toen ik de motor hoorde lopen en het tijdstip ergens rond de 35-40 grd BDP zag bungelen dacht ik nog vrolijk. SLeutel 10 erbij.. Verdelerhuis beetje verdraaien en klaar is Skidje. Maar Skidje was niet snel klaar. Ik kon maar een kant op verdraaien. En wel: DE VERKEERDE KANT.

Dus met verdraaiing van de verdelerkap zullen we niet de gewenste 10-12 grd bereiken. Ergo het kan alleen ongeveer 35 en hoger!!!

Het lijkt me dat hier iets is misgegaan met de montage van de distributieriem. Klopt deze stelling?

Graag hoor ik jullie opmerkingen. Ik heb die kennis/vriend gevraagd eerst maar eens een nieuwe distririem te kopen met spanrol en klepdekselpakking.

Kan een verkeerde riemmontage de motor dit vreemde ontstekingstijdstip geven?

[Black Moose]

Lijkt mij niet, verdeler zit toch direkt op de nokkenas, anders moet de nokkenas ook verkeerd staan.

[Volvo dude]

De ontsteking kan je niet stellen bij een 740, dit is volledig electronisch geregeld. Waarom je de verdeler dan wel kan verdraaien achter op de kop weet ik ook niet.
Staat de nokkenas goed? Het merkteken staat een beetje verstopt onder de rand van het kunststof distributie kapje. Echter, boven in het midden zit een 'dopje' van de spuitgietmal die je voor het merkteken kan aanzien. Bij die van mij was door een voorganger dit 'dopje' wit geschilderd als zijnde het merkteken.
Ik schrok me lam toen ik bij het vervangen van de DB-riem de boel op tijd zette en zag dat de nokkenas er 3 tandjes naast stond. Hij stond dus wel goed op tijd, alleen niet bij het witgeverfde merkteken. EÃn of andere sjonnie had ook nog wat extra merktekens op de balans-as en de krukas gekliederd, waardoor de echte tekens niet eens meer te zien waren.

Loopt ie ook heel beroerd?

[skidje]

Nee. De volvo loopt niet echt beroerd. Maar de verdeler kan verdraaid worden en merkbaar effect hebben op het gedrag van de motor. Dus geheel electronisch lijkt het me dus niet!

Afijn.. Hij is aan een riemvervanging toe dus we zullen het eens losgooien en dan zien we wel....

[skidje]

Lijkt mij niet, verdeler zit toch direkt op de nokkenas, anders moet de nokkenas ook verkeerd staan.

Hmm.. Als de riem niet goed gemonteerd is vermoedt ik zo dat de nokkenas ook niet goed staat en het ontstekingstijdstip idem! Tenzij er ergens een verborgen elctronische unit zit die op een bdp-sensor regelt wat ik betwijfel bij een K-Jet motor uit 1986!

[Volvo dude]

Dit is wat er in mijn vraagbaak staat:

[Ovlov343]

Ik neem aan dat je dus probeert op stationair toerental het onstekingstijdstip af te stellen. En dit ontstekingstijdstip blijkt dus veel te vroeg te zijn. Hoogstwaarschijnlijk is het de vaccuumvervroeger die parten speelt. Waarschijnlijk is er het volgende aan de hand:
- het vaccuumslangetje is lek waardoor hij een te hoge druk meet
- het vaccuumslangetje is totaal los (niet te verwarren met total-loss;-))
- vaccuumslangetje zit verkeerd aangesloten waardoor hij niet de inlaatspruitstukdruk meet
- membraan van de vaccuumvervroeger is kapot

Wanneer je motor stationair draait moet het ontstekingstijdstip "later" worden. Op dat moment is er een lage druk (vaccuum) in het inlaatspruitstuk. In het geval dat je volgas geeft dan is hoge druk (vergelijkbaar met omgevingsdruk) in het inlaatspruitstuk. En dan moet het ontstekingstijdstip vroeger worden. Met andere woorden: volgens mij denk je ontstekingsvervroeger dat je volgas geeft.......

[Volvo dude]

Er zit geen vacuumvervroeger op...
Mischien is de EZ-K kapoet?

[Marc1970]

Deels toch wel, er is op sommige EZ-K systemen (m.n. de EZ118K op de B230K dacht ik) nog een aansluiting voor een vacuumslang op de ECU, die vervolgens het vacuumsignaal omzet naar een elektronisch signaal. Is ook te zien op de figuur 8.9 uit het zakboekje.
Die slangetjes gaan ook wel eens kapot.

[Jerry]

De bdp sensor zit bij de 740 meestal achter op het blok en meet op het vliegwiel.
Die staat dus altijd op tijd mits je je vliegwiel er goed op hebt zitten.
Er zijn wat uitvoeringen die hem daar niet hebben en die hebben hem in de ontsteking zitten achter op de kop.
Die kan je wel verdraaien als je de rubber dopjes weghaalt die er zitten.
En als de riem niet goed ligt is de nokkenas verdraait en dus ook de rotor in de ontsteking.
Dan kan hij van tijd staan.