Project Volvo 142R

[Barracuda_82]

Nu de 240 bijna klaar is en ik de 240 as op kan gaan halen ben ik vast begonnen aan de voorbereidingen om deze pas te gaan maken op de 142. Daarvoor moet eerst de oude as er onderuit. Die hangt er inmiddels zo bij:



Nu heb toch alle tijd van de wereld en heb ik een idee gebrouwen waarmee ik een aantal problemen op kan lossen. Namelijk een custom veerpoot toren voor de achteras. Dat klinkt als een berg werk, maar dat valt an sich wel mee, denk ik. Het grote voordeel daarvan is dat ik dat gat in de wielkast makkelijk kan fixen (gewoon dicht maken met dunne plaat, in plaats van iets stevigs te fabriceren) Ãn ik een schroefset kan monteren.

Nu zou het mooi zijn als ik een schroefset van bijvoorbeeld een Polo of een Civic kan gaan gebruiken. Daarvan vind je voor een paar tientjes een flitsubatsu setje van op marktplaats. Die kan ik mis/gebruiken om de boel pas te maken. Als de auto dan ooit af is kan ik een fatsoenlijke set kopen en die zo monteren.

Het idee is dan om een beugel/adapter te maken op de draagarm van de achteras, waar origineel de veer op rust. Hier kan dan het oog van de schroefset op. In de kofferbak, op het hoge deel achter de tank, maak ik een groot gat en las ik een veerpoot toren. Dit zal dan bestaan uit een stevige, gelaserde plaat met gaten die overeenkomen met de originele punten van de Civic/Polo/whatever. Deze plaat kan gewoon vierkant zijn, zodat ik met 2/3 mm staal een toren er omheen kan lassen. Daarna deze veerpoot verbinden met de stevige punten in de auto en een koker tussen beide torens en voila, een custom setup.

Extra voordeel is dat de schroefset dan makkelijk in hardheid instelbaar is doordat de bovenkanten in de kofferbak uit komen.

Lang verhaal, maar een tekening maakt het wss wel wat duidelijker:



Ik moet alleen nog uitdokteren wat het schuin plaatsen van de veerpoot (ca 20 graden) doet met de setup van de auto. Het kan wel, want ik vind ook plaatjes van andere auto's die een dergelijke geometrie hebben. Zoals deze:



Enige wat ik hier zo anders zie is het gebruik van een stabi-stang en dat de bovenste draagarmen ook in een hoek naar binnen zitten.

Ik ben benieuwd of iemand daar iets zinnigs over te zeggen heeft (behalve dat het een flink karwij is )

[wesleyscheggetman]

Ik heb niks zinnigs te zeggen! Maar het klinkt wel heel vet!!

[Jerry]

Je hebt nu een starre as met twee veren en twee schokbrekers.
Bijde goedkoop nieuw te koop.
Straks heb je een starre achteras met andere veren en schokbrekers op een andere plaats.
Wat is de meerwaarde hiervan?
Als je wilt upgraden dan zou ik voor onafhankelijke ophanging gaan.

[Arn02]

Je hebt nu een starre as met twee veren en twee schokbrekers.
Bijde goedkoop nieuw te koop.
Straks heb je een starre achteras met andere veren en schokbrekers op een andere plaats.
Wat is de meerwaarde hiervan?
Als je wilt upgraden dan zou ik voor onafhankelijke ophanging gaan.

+1.... en als ik het goed begrepen heb valt de meeste winst bij een 100-serie bij de geometriev an de vooras te halen. Of gewoon beide Assen onder handen nemen.

[Jambon]

+1.... en als ik het goed begrepen heb valt de meeste winst bij een 100-serie bij de geometriev an de vooras te halen. Of gewoon beide Assen onder handen nemen.

ik heb nog steeds een Multilink op m'n verlanglijstje staan..

[Barracuda_82]

Je hebt nu een starre as met twee veren en twee schokbrekers.
Bijde goedkoop nieuw te koop.
Straks heb je een starre achteras met andere veren en schokbrekers op een andere plaats.
Wat is de meerwaarde hiervan?
Als je wilt upgraden dan zou ik voor onafhankelijke ophanging gaan.

Als jij voor mij een schroefset voor een 142 kan vinden die geen godsvermogen kost, dan hoor ik het graag.

En ik denk dat upgraden naar onafhankelijke ophanging wel echt veel overkill is. Dan moet je dus iets zoeken met een subframe wat enigszins eenvoudig aan de 142 te bevestigen is. En welke qua breedte goed past. En eentje waar een stevig diff in kan met veel vermogen. En ga zo maar door.

Dan is het lassen van een paar torentjes een stuk makkelijker te realiseren, denk ik.

+1.... en als ik het goed begrepen heb valt de meeste winst bij een 100-serie bij de geometriev an de vooras te halen. Of gewoon beide Assen onder handen nemen.

De vooras ga ik ook aanpakken. Hoe weet ik nog niet, maar Rome is ook niet in ÃÃn dag gebouwd.

[oudevolvo]

En ik denk dat upgraden naar onafhankelijke ophanging wel echt veel overkill is.

Ik weet er verder niks van, maar vind dit wel een heel tof project https://www.facebook.com/The-Headquarter...9016870871
Zij hangen er ook een onafhankelijke onder, zie deze foto
Misschien gaat het dan toch nog kriebelen.

[Barracuda_82]

Kriebelen doet het altijd met zulke projecten, maar ik wil het nu in eerste instantie behapbaar houden. Een scrhoefset pas maken is niet zo'n grote onderneming. Zo'n subframe (van een ?) pas maken kan altijd nog wel. Laten we dat idee anders maar parkeren voor "fase 2"

Voor nu wil ik het plan even inperken tot alleen het pas maken van een schroefset van een ander merk. Niet alleen achter, maar ook voor, liefst van hetzelfde merk.

Op de vooras is het een tijdelijk lapmiddel, want daar is inderdaad nog Ãcht veel te winnen qua geometrie. Maar van de andere kant... voor het officiele doel van de auto maakt het niet veel uit. Het doel is namelijk het bouwen en hij moet, als ie rijdt, goed strepen trekken en dwars gaan.

[Arn02]

Ik weet er verder niks van, maar vind dit wel een heel tof project https://www.facebook.com/The-Headquarter...9016870871
Zij hangen er ook een onafhankelijke onder, zie deze foto
Misschien gaat het dan toch nog kriebelen.

Vreselijk mooi met dat rood koper in het motorcompartiment! Vakwerk.

Een van de grootste voordelen van een multilink is dat je het onafgeveerd gewicht sterk verminderd. Een los differentieel weegt snel een kilo of 30. Bij ouwe Volvo's is dat onafgeveerd. Maakt voor strepen trekken niks uit, maar werkt tegen je bij het snellere bochtenwerk.

[Barracuda_82]

Vreselijk mooi met dat rood koper in het motorcompartiment! Vakwerk.

Ik had dat project nog niet echt goed bekeken, maar nu ik door wat foto's blader... wow! En dat koper is inderdaad erg gaaf. Misschien qua montage niet even handig bij sommige toepassingen (voor vacuumleidingen), maar wel erg mooi en ook niet zo gevoelig voor invloeden (hoge druk, temperatuur, etc). Dat idee ga ik onthouden...

Een van de grootste voordelen van een multilink is dat je het onafgeveerd gewicht sterk verminderd. Een los differentieel weegt snel een kilo of 30. Bij ouwe Volvo's is dat onafgeveerd. Maakt voor strepen trekken niks uit, maar werkt tegen je bij het snellere bochtenwerk.

Dat is helemaal waar. Ik ben bij mijn vorige project (de Impreza) heel erg bezig geweest met wegligging, accelleratie, remmen, luchtweerstand, etc. om de wegligging zo optimaal mogelijk te maken voor het circuit, maar uiteindelijk kwam dat neer op een onbetaalbaar project, een auto waar niet meer fatsoenlijk mee te rijden was op de openbare weg en uiteindelijk hangt het toch allemaal af van degene achter het stuur hoe snel je echt bent. Je wint nooit van de boys met veel geld of degene die Ãcht goed kunnen sturen.

Daarom had ik bij deze auto al snel de keuze gemaakt om me niet al tà druk te maken over de wegligging. Een 142 leent zich er ook echt niet voor om daar serieus mee aan de gang te gaan. Dan moet er zó veel veranderen... ik durf niet eens te beginnen om een lijstje te maken

Nee, ik wil gewoon dat ie dwars gaat, strepen trekt, dat het geheel redelijk veilig is, dat ik veel leer op het gebied van fabricage en techniek en dat het er ook nog een beetje mooi en verzorgd uit ziet.