1969 Volvo Amazon

[Reuvers]

Met 40,000km per jaar zou ik er ook niet over twijfelen, maar dat rijd ik in 8 jaar...

[A_A]

Nou daarom tikte ik ook dat ik daar bewust niet voor gekozen heb. Maar het is wel goed meetbaar of ze nog een keer kunnen of niet.


Sent from my Volvo using Tapatalk

[Reuvers]

Blok is nu helemaal gespoten in kleur (excuses voor de iphone foto's)

[Reuvers]

vraagje, kan ik beter een 87 graden thermostaat nemen of een 92 graden?
Of maakt het niet echt uit?

[Marc1970]

Tuurlijk maakt dat uit anders bestonden ze niet. Met 92 draait alles 5 graden warmer, dat is was te zien op de TEMP meter. Volgens mij kwamen de 240's met 87 graden, de 740's met 92, de motor draait wat efficienter (potentiele winst) en de druk in het koelsysteem wordt wat hoger (potentieel probleem).
Als al je slangen, rad, drukvaatje e.d. goed zijn mag 92 geen enkel probleem zijn.

Maar misschien is het voor Turbo's op termijn wel beter als ze wat koeler lopen, zeker als ze in een krapachtige Amazon motorruimte hangen.

[Reuvers]

ok duidelijk. ga ik in eerste instantie voor 87 graden. bedankt.

[Reuvers]

van het weekeind begon m'n aandrijfas flink wat geluid te maken:





gelukkig was het een makkelijke fix!

[skidje]

De einddruk is voor alle motoren gelijk, 11 bar met 9 als minimum, warme motor etc. dus dat zal niet meevallen. Compressieverhouding is 7,5:1 dacht ik.
Volgens mij zijn alle Europese B21 turbo's de B21ET. Het motortype/no. staat in het gietijzer geslagen boven de verdeler.

Marc,
Deze opmerking snap ik niet. Als de motor 7,5:1 compressie verhouding heeft. Waarom zou de compressiemeter dan 11Bar aflezen?
Het blijkt wel te kloppen. Afgelopen week de amazon gechecked. Bij mij allemaal rond de 9 maar een vriend met dezelfde B20A gaat op 3 cilinder ruim voorbij de 11! (laatste cilinder maar 9 dus dat is minder. Is gereviseer en heeft overdruk onder klepdeksel!

Maar waarom komtie op 11? Ik zou denken een te dunnen koppakking. Van de B20 blokken heb ik ze tussen de 0,8 en 2,0 mm gezien! Lijkt me dat 1,2 mm wel een behoorlijk verschil kan geven op de compressie en tot 11 kan leiden.

Ik hooor graag..... Gr Joseph

[Volvo 142 B23]

Tijdens comprimeren van lucht duw je er energie in. Dat uit zich in het feit dat de lucht opwarmt. Warme lucht zet uit. Daardoor treed het fenomeen op dat lucht 7,5 keer gecomprimeerd een hogere eindcompressiedruk oplevert.

[Marc1970]

De einddruk is een maat voor de "luchtdichtheid" van de verbrandingsruimte, je pompt een band op ongeveer. Aangezien alle redblocks ongeveer dezelfde zuigerspeling, cilinderwand en kleppen en ringen op dezelfde plek hebben, zijn ze allemaal even luchtdicht. Ik denk dat alle benzinemotorblokken tussen 9 en 11 bar einddruk opleveren.
Na een paar compressieslagen ontstaat evenwicht tussen de iedere slag toegevoegde luchtdruk en de bij iedere slag weglekkende luchtdruk, en aangezien de compressiemeter een optelmeter is, eindigt-ie op dat punt.

Zelfde verhaal: http://www.tuning-gids.nl/compressietest.htm

Een hogere compressieverhouding maakt wel iets uit natuurlijk, een diesel ramt de lucht in een noodgang in elkaar, sneller dan het weg kan lekken en komt zo boven de 30 bar. Volvo motoren varieren niet zoveel qua compressieverhouding, ik denk dat Volvo daarom gewoon voor alle blokken 9-11 bar aanhoudt.

De B18/20A waren luchtdichter op 1 of andere manier (met lagere compressieverhoudingen), 11-13 bar.