Volvo 240 GL uit '86

[Hanatarash]

Is er hier iemand die ervaring heeft met het afstellen van de Pierburg? Volgens mij staat deze niet helemaal goed afgesteld, maar zelf afstellen valt even iets te ver buiten mijn kennisgebied.

Stationair schommelt enorm, maar altijd boven 1000rpm. Met choke uitgeschoven zit ie op 2500rpm! Als ik het goed lees zou de hendel van de choke het 'fast idle' schroefje niet mogen raken. Dat doet ie dus wel. Ik kom er zelf niet uit en wil er ook niet teveel aan klooien.

[Marc1970]

TP11740-2, Fuel systems, carburetted engines.

Het risico met alles volgens boekje terug af stellen is dat je halve en hele geimproviseerde oplossingen uit het verleden weghaalt, waardoor je uiteindelijk op een echt probleem stuit, een versleten onderdeel, en een niet lopende motor. Dat is prima als je dat onderdeel hebt liggen natuurlijk zo niet is het lastig.

Maar ik gok dat je fast idle afstelling beter terug kan zetten naar zoals het min of meer hoort, stapsgewijs dat schroefje indraaien bijvoorbeeld.
Pas als de chokeknop 25 mm uit het dashboard steekt, moet de schroef de hevel raken, bij het streepje.

[Hanatarash]

Ik heb t geprobeerd met behulp van het groene boekje, maar dat is voor nu grotendeels nog abacadabra. 'Disconnect link rod'. Uhh.. geen idee. En dat is stap 1 van tuning and adjustment

Verstuurd vanaf mijn Moto G (4) met Tapatalk

[Hanatarash]

Ik heb t geprobeerd met behulp van het groene boekje, maar dat is voor nu grotendeels nog abacadabra. 'Disconnect link rod'. Uhh.. geen idee. En dat is stap 1 van tuning and adjustment

Verstuurd vanaf mijn Moto G (4) met Tapatalk

Het fast idle schroefje zit trouwens al vrij ver ingedraaid. Daar zit nog maximaal een millimeter of 5 beweging in.

[Marc1970]

Elke millimeter telt.

Maar dat krijg je, de fast idle schroef is connected to the gasklep, the gasklep is connected to stationair, the stationair is connected to the sproeierhoogte, en daar gaan je skeleton bones.

"Disconnect link rod..." staat nochthans een plaatje bij van wat je aantreft op die link rod. De Volvo handboeken zijn erg nauwkeurig, en kloppen in detail.

[Hanatarash]

Link rod gevonden volgens mij! Alles is nog nieuw dus het is nog even zoeken. Marc, kan die warmestartklep er zonder problemen (tijdelijk) tussenuit? Gewoon afdoppen bij de luchtfilter op de carb en stekker eruit bij de klep?

Verstuurd vanaf mijn Moto G (4) met Tapatalk

[Marc1970]

Geen idee ik heb zo'n ding nog nooit in het echt gezien. Maar het is een oplossing voor een marginaal probleem (het lastig starten van een warme motor op een hete dag in Texas) dus zonder gaat de motor het ook prima doen.

[Hanatarash]

Denk dat ik 'm er toch maar tussen laat zitten. Paar nieuwe slangetjes erop.

Heeft iemand ervaring met het vervangen van de kabelboom? Via Elbert Bos heb je een compleet nieuwe voor 60,-. Nu las ik via K-Jet dat daarvoor het inlaatspruitstuk eraf zou moeten. Zie ik nu iets over het hoofd, want volgens mij is dat niet nodig?
Alle bekabeling is toch gewoon gangbaar van bovenaf? Gewoon ontkoppelen en het nieuwe spul inpluggen?

[Marc1970]

Grote kans dat de carburateur versie in ene keer rond de motor te leggen is. Het K jet inlaatgeval is nogal omvangrijk.

Goeie investering, zo'n kabelboom.

[Hanatarash]

Domme vraag misschien, maar als ik de twee slangen bij de luchtinlaat op de carb afkoppel en de openingen met m'n vingers dicht houdt, zakt het toerental drastisch en heeft de motor moeite om op toeren te blijven. Hoort dat? Als ik twee nieuwe slangen aan zou sluiten die het geheel weer luchtdicht zouden moeten maken, betekent dat dat ik dan m'n stationair ook weer op moet gaan schroeven?

Voor de duidelijkheid, ik heb het over deze twee slangen, zie foto: http://imgur.com/a/KNz8k