'93 245 GLT van DeBroeze

[DeBroeze]

Onlangs de eerste mijlpaal (voor mij althans) gehaald. Auto gekocht met plm 248000 op de teller.

[DeBroeze]

De laatste tijd loopt de brandstofmeter niet mooi mee, dwz, al na ongeveer 300 km op de dagteler staat ie in t rood.

bij de pomp tank ik ongeveer 1 op 9/9.5. Ik heb in, ik meende, de handleiding van m'n 240 gelezen dat de tank ongeveer 60 liter is. Klopt dat? Ik twijfel nu namelijk wel eens of ik niet al moet tanken (terwijl ik misschien nog maar op de helft zit).

wat kan dit probleem overigens veroorzaken? Vlotter die niet mooi mee loopt?

[RM]

De vlotter in de tank is denk ik niet meer fris

[Volvo240]

Heb hier hetzelfde kan me er niet aan storen en een nieuwe vlotter is ook aardig aan de prijs.
En tweedehands tja het is ook allemaal net zo oud dus daar word het waarschijnlijk ook niet anders van.
Zolang je zelf maar weet wanneer en hoeveel je hebt getankt en er vanuit gaat dat hij ong 1 op 10 loopt bij normaal gebruik.
Zou je ong 550 a 600 km met een tank kunnen doen of je zet bij elke tankbeurt de dagteller op 0 dan heb je ook een soort van indicatie.
En het kost 0 euro.

[Marc1970]

Volgens mij wordt de weerstand vd vlotter hoger naarmate de tank leger raakt, een gebroken weerstanddraad in de vlotter is een oneindige weerstand en de meter zou altijd 0 aangeven. Ik gok dat er ergens teveel weerstand in het circuit zit, bij een stekker bijvoorbeeld.
De doorgang van de tank is een zwakke plek, die roest langzaam los en zou ook meer weerstand gaan opleveren. Kijk eens onder de kofferbakbodem, daar zit een vierkant plaatje, daaronder zit de tank.

Hier staan goede foto's van roestige en goede tankafsluiters en de pomp-vlotter unit in de tank: http://cleanflametrap.com/transferPump.htm

Als die contacten doorgeroest zijn, is er weinig meer aan te doen.

De TEMP meter, geeft die nog wel de gebruikelijke waarde aan?

[Laurens Zondag]

Oeps

[DeBroeze]

Zolang je zelf maar weet wanneer en hoeveel je hebt getankt en er vanuit gaat dat hij ong 1 op 10 loopt bij normaal gebruik.
Zou je ong 550 a 600 km met een tank kunnen doen of je zet bij elke tankbeurt de dagteller op 0 dan heb je ook een soort van indicatie.
En het kost 0 euro.

Ik hoef t ook niet per se te fixen, ik rij sowieso altijd op de dagteller omdat ik t verbruik graag bepaal. Maar wil wel graag weten hoeveel km je ong kan rijden bij een verbruik van 1:9 a 10.

Volgens mij wordt de weerstand vd vlotter hoger naarmate de tank leger raakt, een gebroken weerstanddraad in de vlotter is een oneindige weerstand en de meter zou altijd 0 aangeven. Ik gok dat er ergens teveel weerstand in het circuit zit, bij een stekker bijvoorbeeld.
De doorgang van de tank is een zwakke plek, die roest langzaam los en zou ook meer weerstand gaan opleveren. Kijk eens onder de kofferbakbodem, daar zit een vierkant plaatje, daaronder zit de tank.

Hier staan goede foto's van roestige en goede tankafsluiters en de pomp-vlotter unit in de tank: http://cleanflametrap.com/transferPump.htm

Als die contacten doorgeroest zijn, is er weinig meer aan te doen.

De TEMP meter, geeft die nog wel de gebruikelijke waarde aan?

dank voor je tips. Ik zal t eens nakijken als ie binnenkort op de brug staat, en ook even onder t kofferdeksel kijken.

de temp wil nog wel eens sjoemelen, dwz in t begin (als de motor nog koud is) richting rood schieten, om vervolgens (als de motor warmer wordt) mooi egaal op 9u te gaan staan. Loepzuiver is ie echter niet.

[Marc1970]

De TEMP meter zit op dezelfde 10V regelaar als de benzinemeter, als ze allebei onder hun 'normale' waarde rapporteren zou er iets geks met die regelspanning kunnen zijn (haast niet voorstelbaar).

[Laurens Zondag]

@marc1970

Heb al meerdere keren gezien dat de 10v regelaar defect was. Het is zeker niet vreemd zelfs.!

Verstuurd vanaf mijn GT-I9506 met Tapatalk

[DeBroeze]

@marc1970
Heb al meerdere keren gezien dat de 10v regelaar defect was. Het is zeker niet vreemd zelfs.!

Kan ik dit makkelijk ergens controleren?