Detroit EZ locker / Truetrack

[Bozzma]

Er zijn een aantal factoren:

1. de overbrenging moet 3.74 zijn of hoger (3.91 of 4.11 oid)
2. Het type dat je wilt hebben is een Detroit locker Truetrack en dan moet je serie 411 hebben. Deze is speciaal gemaakt voor de Volvo met de tarmac-spec. Er zijn andere te verkrijgen voor een langere overbrenging (lager nummer) maar deze missen de preload voor asfalt (dat verklaart ook waarom ik geen doorspinnende wielen heb en Abbabak wel, deze heeft er een met off-road spec, geen preload).
3. Een dergelijke diff dien je uit Amerika te importeren. Ik heb dat gedaan bij Reider Racing. Geen Email, gewoon bellen, CC gegevens en bestelnummer geven en het ding komt jouw kant uit.
4. Bestel er een set Precision Gear lagers bij. Deze sliden zo over het nieuwe diff waardoor je niet hoeft te persen.
5. Vergeet niet een "gewone" set lagers in NL te bestellen want de lagerkappen zitten niet bij de Precision Gear lagers.
6. Bouw het diff uit: trek de steekassen stukje uit de as, demonteer de cover en demonteer de 4 bouten en het diff is los.
7. Zet het kroonwiel over. De borg schijf gaat kapot, zet de bouten vast met de sterkste locktite die je kan vinden.
8. zet een 3-klauw trekker onder het lager (ziet er gek uit, je moet de opstaande rand hebben, niet de lagerkooi) en trek het lager van het diff. 7. Zet de sim die onder het lager zat over op de goede kant van het nieuwe diff.
9. Andere kant
10. Voorzichtig monteren, dit gaat een beetje vreemd omdat de lagerkappen opgesloten worden door de as. Geen geweld gebruiken maar recht inschuiven. Let erop dat het kroon en pignion wiel in elkaar vallen.
11. Controlleer de boel op speling. Controleer eventueel de aansluiting van het kroon en pignion wiel met behulp van lippenstift (even googlen levert plaatjes op !)
12. Boel dichtbouwen
13. Driften maar !

Als je de as laat zitten.... Uurtje of 3 werk schat ik zo.

De truuk is een beetje dat er zo weinig verschil tussen het originele diff en het sperdiff zit dat de speling gelijk blijft na het overzetten.

Handiger zoeken: De Volvo as is het type DANA 30. Er is een type 1030 en 1031 geweest waarbij de laatste (1031) een echte Volvo as is en geen DANA as. Toch zou de sper hierin passen. De 1031 is te herkennen aan de ogen die voor de ophanging van de achteras van de 700 dienen. Latere 200's hadden deze 1031 as. Maar dat hoeft dus geen probleem te zijn. Ik weet niet zeker of de "tone-ring" voor de ABS overzetbaar is.

Links:

http://www.reiderracing.com/
http://www.reiderracing.com/truetracapp.htm


Lassen is voor boeren.

http://store.summitracing.com/egnsearch....4294907702

[Bozzma]

Alternatieven voor de Truetrack zijn er ook. Een locker bijvoorbeeld. Deze locked de as als er verschil in omwentelingen waargenomen wordt. De truetrack kent zijn grenzen. Bij al te gek veel PK's zal ie wel een keer doorslaan. Al zijn de banden daar ook een factor voor ? Overigens zou ze makkelijk weer op te bouwen zijn en ze bezit geen koppelingsplaten. Verdere alternatieven zijn er volgens mij niet. Platensperren zijn zo goed als niet meer te vinden of vele malen duurder. Ik dacht een keer een platensper voor een DANA30 gevonden te hebben, maar ik kan het niet meer vinden. Dus het is truetrack of een locker. Een locker heeft als nadeel bij langzaam rijden af en toe vast te slaan. Je hoort dan: kloenk!Kloenk ! En dit kan ook tijdens het rijden gebeuren in een lange bocht. Als de locker de as locked krijg je een ander gevoel in de auto. Erg vervelend als je dat in een lange doordraaier gebeurd, zeker omdat een locked diff eerder de neiging heeft tot uitbreken. Daar ga je dan met 150+. Maar drifters zweren er weer bij. Voor echt hardcore driften zou een truetrac wel eens te licht kunnen zijn. Al zijn er mensen op T-bricks die er erg over te spreken zijn, en die er ook mee driften.

[abbabak]

2. Het type dat je wilt hebben is een Detroit locker Truetrack en dan moet je serie 411 hebben. Deze is speciaal gemaakt voor de Volvo met de tarmac-spec. Er zijn andere te verkrijgen voor een langere overbrenging (lager nummer) maar deze missen de preload voor asfalt (dat verklaart ook waarom ik geen doorspinnende wielen heb en Abbabak wel, deze heeft er een met off-road spec, geen preload).

Ik zie de verschillen niet zo, alleen de Ford heeft toch een preload ?

Daarbij is er geen as die mijn wielspin had kunnen voorkomen. 320 gr bocht inzetten in 2 met voor beide wielen natte bladeren, op het loof vol gas. Beide wielen spinnen dan omdat je aan het driften bent. Dit is de enige keer geweest.

Net als bij de motor zit het venijn in het moment van tractie, niet 1 maar beide wielen zetten de auto heel snel op rails terwijl ik nog aan het tegensturen was...

[Bozzma]

Nee, de 411 Truetrack heeft een preload die ervoor zorgt dat er al een weerstand tussen de wielen is, al wordt er geen koppel overgedragen. Ik kan de wielen dus met de hand moeilijk van elkaar draaien. De as staat dus als in een soort van "lock". Maar de "lock" is gelimiteerd, er is dus wel slip. Hetgeen al te veel onderstuur voorkomt. De off-road LSD's hebben deze preload niet en dus zullen de wielen zonder weerstand onafhankelijk van elkaar kunnen draaien. Daardoor zal er eerst een zekere mate van slip moeten zijn voor het diff ingrijpt. Bij preload zal de hoeveelheid slip minder zijn. Bovendien zal preload minder slip toestaan waardoor je diff minder belast wordt bij driften. Theoretisch verhaal.

[edwin]

Er zijn een aantal factoren:

1. de overbrenging moet 3.74 zijn of hoger (3.91 of 4.11 oid)

Ik heb zelf een 3.31
Is er soms beneden de 3.74 geen ruimte meer voor een sper ?

[eric vermeer]

bij mij zit er een 3.54 onder dus daar past niets in ??? ???

[Jelmar]

het lasapparaat is geduldig

vraag het kaasie eens, die heeft nog veel vaker met gelaste diff's gereden en gecrosst en gedaan

[Bozzma]

Nou... Niets, dat is niet waar. Abbabak heeft er ook een off-road diff in zitten. Dus passen doet het wel. Maar je mist de voorspanning waardoor het diff later zal sperren en dus ook zwaarder belast zal worden.

Of je moet even op zoek gaan naar een 240 as met een 3,74 diff erin. Dat is zowieso een goed idee. Dan kan je dat asje even op je gemak helemaal opknappen en kan je in een (mid)dag alles overzetten.

[Ticcie]

Zou dit wat zijn??

http://www.ringpinion.com/PartsList.aspx...fferential

[a.huis]

het lasapparaat is geduldig

vraag het kaasie eens, die heeft nog veel vaker met gelaste diff's gereden en gecrosst en gedaan

Zal het je nog sterker vertellen , hij rijd er nog steeds mee rond in de 242 ;D