Startprobleem...

[gerbenvdlindeu]

Massa is zeker weten goed? Heb laatst twee dagen lopen zoeken terwijl dit het probleem bleek te zijn, terwijl ik dacht dat hij wél goeie massa had.

[Chilm]

Massa is zeker weten goed? Heb laatst twee dagen lopen zoeken terwijl dit het probleem bleek te zijn, terwijl ik dacht dat hij wél goeie massa had.

Ja is echt goed, hangt ook nog als extraatje aan de minpool van de accu  ;-)

---

OK ik had me nog nooit verdiept in het wasted spark gebeuren maar dat betekent dat je inderdaad niet mis kan zitten met kleptiming icm vonktiming.
Dan snap ik vanaf nu ook niet meer waarom je motor niet aanslaat. Je hebt compressie, dubbel zoveel vonken als nodig en mengsel, de startmotor gooit m met minstens 200 rpm rond, Thunderbirds are go.

Maar goed, for the record, controleer toch maar of de kleppen gesloten zijn bij BDP van de compressieslag. Oftewel of alle poelies goed zitten.

Pff, ook als dit niet klopte zou je nog allerlei knallen en ploffen krijgen uit de uitlaat, ik heb nog geen motor gehad die niet eens een poefje wou doen na stevig doorstarten. Je hoort helemaal niks, ruikt niks, behalve een ronddraaiende startmotor? Bougies worden zeiknat?

Ik begin nu ook de kleppen en de poelies te verdenken Marc.
Ga het deksel deze week maar eens lichten en extra controleren, ook de klepspeling.
Heb er wel een andere nokkenas in gezet, dus geen T meer maar nu een V met veel meer lift en "duration" maar dat mag echt niets uitmaken als de kleppen daarna goed zijn gesteld en dat zijn ze (denk ik). Zou nog weer beter moeten werken dan mijn "Erland Cox" regrind.

[skidje]

OK. Heb het grotendeels gelezen. De neutraal stand van de automaat kan het niet zijn ivm de vonk die je gezien heb. 15 tanden en dan de blinde vlek met discussie omtrent draairichting. Maar die blinde plek moet normaliter bij startmotor zitten met cil 1 op bdp. Dat is het gemakkelijkst te overwegen.

Compressie test gedaan op alle cilinders?

De vonkversterker van de WS toch wel overgezet en niet toevallig verwisseld tijdens de motorswap?

[Chilm]

OK. Heb het grotendeels gelezen. De neutraal stand van de automaat kan het niet zijn ivm de vonk die je gezien heb. 15 tanden en dan de blinde vlek met discussie omtrent draairichting. Maar die blinde plek moet normaliter bij startmotor zitten met cil 1 op bdp. Dat is het gemakkelijkst te overwegen.

Compressie test gedaan op alle cilinders?

De vonkversterker van de WS toch wel overgezet en niet toevallig verwisseld tijdens de motorswap?

Hoi Skidje,

blinde vlek opzoeken deed ik met cylinder 1 in bdp daarna ging ik er 15 naar links draaien dus dat klopt allemaal.
Compressietest op 1 cylinder gedaan, ja ik weet het 
De WS is er niet af geweest en is ook geen 940 eindtrap maar eentje eindigend op 100 200 zoals voorgeschreven door Blabla.

Ergens anders kwam het verhaal naar boven dat ik misschien de nokkenas een slag gedraaid heb, schijnbaar doet de krukas 2 slagen op 1 slag van de nokkenas. Dan kan het dus zijn dat ik een hele stomme fout heb gemaakt.

Als aanvulling:

Typenummer bobine : 0 221 503 407 (van een Alfa Romeo).
Typenummer eindtrap : 0 227 100 200 (dacht van een 960)
E.e.a. in verband met een lagere "dwell time" van die onderdelen, cq zijn sneller op afgifte sterkte is mij verteld.

[Dopski]

Heb je je oude ontstekingsopbouwtje nog liggen? Misschien dat er toch wat stuk is gegaan, dan kan je dat snel ff uitsluiten.

[Chilm]

Heb je je oude ontstekingsopbouwtje nog liggen? Misschien dat er toch wat stuk is gegaan, dan kan je dat snel ff uitsluiten.

Gaat niet ff snel helaas.

[Chilm]

Ik ga alles a.s. vrijdag nog even heftig controleren en kom er op terug c.q. laat het hier natuurlijk weten.

Ben nu wel zo ver dankzij iedereen dat ik denk aan een timing probleem.

[Chilm]

Dramatisch nu, zonder expert ga ik hier niet meer uit komen.
Ook het 360 graden draaien van de krukas heeft niet geholpen.
180 graden draaien van de nokkenas ook niet.

Qua timing ben ik nu overigens helemaal de weg kwijt.
Een vraag, als cylinder 1 in bdp staat is dat altijd de "goede" bdp gezien deze 2 slagen maakt op 1 slag van de nokkenas?

Ik moet namelijk vast stellen of het triggerwheel goed staat , imho namelijk wel want:
zuiger 1 staat in bdp (welke bdp), en als ik dan de krukas naar links draai zie ik na 15 gaten de dichte voorbij komen, de krukas heeft dan een kwartslag gedraaid, volgens alles wat ik lees is dat o.k, of moet ik hier aan twijfelen?

Ik verdenk nu alleen nog maar het triggerwheel eigenlijk maar die staat goed toch?
Snap er echt geen jota meer van nu, krukas pully kan er ook maar op 1 manier op en alle varianten heb ik langs laten komen volgens mij, maar zoals gezegd geen idee of het nu nog goed staat of niet.

Weer brandstof, vonk, druk etc. gemeten allemaal goed. Zelfs brandstofrail gelicht, starten en spuiten als een gek.

Weet het echt niet meer en ben er vreselijk ziek van. Als het wel het triggerwheel is wat verkeerd zit moet de automaatbak er onder uit, en dat wil ik niet doen voor Jan met die korte achternaam, wie kan mij uitsluitsel geven dat ie goed zit aan de hand van mijn bovenstaande verhalen?

Anders iemand die zich tegen betaling aan wil bieden om er naar te kijken?
Ik kan hem niet verplaatsen want start niet ha ha ha.
Staat in een perfecte (verwarmde) werkplaats met bruggen, gereedschap koffie enz. enz.

Krijg de krukas pully niet los, zelfs niet met een luchtsleutel en heb geen tegenhouder om b.v. met een stuk pijp een hefboom te maken.
Moet deze er echt af om het werkelijke bdp te bepalen?

Wie o wie heeft (betaald) tijd, hij MOET lopen dit weekend anders gaat de brand er in...

[Marc1970]

BDP kan je ook zien aankomen door het bougiegat.

Je gatenwiel zit er goed op, dat zit vast aan de krukas, dus als de onderbreking 90 graden gepasseerd is, staat de zuiger in BDP. De nokkenas staat dan of met beide nokken omhoog (eind compressieslag) en beide naar beneden (eind uitlaat/begin inlaatslag).
Aangezien je vonk in beide BDP's hebt, maakt dit niet eens uit, beide BDP's zijn 'goed'.

Zo kan je, onafhankelijk van de riem of verdraaide poelies of wat ook, zien of de mechanische kant vd motor op tijd draait.

---

Een automaat is niet ideaal om een krukaspoelie los te halen nee. Steek iets door de gaten in de poelie en zet dat klem tegen het blok en het subframe.
Zoals:
Method 3: Jamming the Crank Pulley. [Alex] Buy a U-bolt (exhaust type) Using an Exhaust Clamp U-Bolt and Chain to Secure Crank Pulleyand insert it into one of the holes on the crank pulley. Attach a piece of chain on the u-bolt and then around engine crossmember, thence back to the u- bolt. Secure with two nuts. This avoids stressing the outer part of the pulley with the rubber damper .

Of:
Method 2: Rope Trick in Cylinder. [Recommended][Don Foster/Bruce Young] Use the Rope Trick with a length of cotton or nylon clothesline rope to jam the piston near Top Dead Center while you turn the crank pulley bolt. Be careful how you do this: you can damage the valves.

To loosen the bolt, first be absolutely certain you're at cylinder #1 TDC between the compression and power strokes. This way the valves will be closed in that cylinder. You can tell this by feeling compression pressure, using your finger, in the spark plug hole: air comes out the hole.
Verify #1 and #2 valves closed - look thru oil fill hole: #1 cam should be pointed inboard and up about 45°, with #2 pointed horizontally outboard.
Turn the crankshaft clockwise (facing the engine) about 1/4 to 1/3 turn after TDC. Stuff in about 2-3' of 1/4" soft rope into the spark plug hole. Leave 6 inches outside so you can pull it back out. Feeding the rope in thru a short length of heater hose makes the job even quicker.
Turn the crankshaft back -counterclockwise- to compress the rope until it won't move further. This jams the piston in place.
Using a socket, breaker bar, and -if needed- a pipe extension on the handle, loosen and remove the crankshaft bolt.
To tighten the bolt, use the same approach except move the crankshaft about 1/4 to 1/3 turn counter clockwise before #1 TDC. Stuff in the rope. Turn the crank clockwise to compress the rope and jam the piston. Tighten and torque the center bolt following the torque and turn procedure.
When tight to spec, back the crank up a little and remove the clothesline, then re-install the sparkplug.

[Chilm]

Hoi Marc,

in bdp zie je bij mij de dichte gaten door het starter motor gat.
Bedoel je dat ik de "dichte gaten" moet zien bij het bdp sensor gat als de zuiger in bdp staat?
WANT DAN IS HET LEK BOVEN.

Snap je wat ik bedoel?