Oliedrukmeter schommelt behoorlijk

[Black Moose]

Misschien te veel ATF of gooit ie dat er ergens uit als dat het geval is?

[Marc1970]

Heeft jouw B23A wel een Pierburg CDUS? Er zit dan een soort stop voor de gasklep, dat hebben alle carburateurs in ÃÃn of andere vorm.

Warme olie is wel wat dunner als koude, piept gemakkelijker tussen de drijfstang- en krukaslagers door en geeft daardoor een iets lagere oliedruk.

[Bill]

Pierburg met die gele dop erop waarbij de demper iets rechts van het midden op de carb staat.
een verbuigbaar lipje heb ik nergens kunnen ontdekken.

[Marc1970]

Het ziet er misschien niet erg buigbaar uit, of aantrekkelijk om eens aan te gaan staan buigen, maar het gevalletje zit direct op de gasklepas. Hetzelfde gevalletje heeft ook de stelschroef voor 'verhoogd stationair' eraan zitten.

Op deze tekening te zien, vlak naast het linksonderste boutgat vd carb.voet:
http://picasaweb.google.com/Faunix/Pierb...4158229858

[Bill]

Dat ding dus met die schroef erop linksonder.
Welke kant buig ik dat op, als de schroef de schuif erboven raakt dan loopt het toerental op omdat de schuif weggedrukt wordt.
Is dat niet de chokeschuif?
Nu zit er inderdaad een halve mm ruimte tussen schroef en schuif.

[Marc1970]

Die halve mm is wel in orde, die schuif is inderdaad onderdeel van de choke (de 'verhoogd stationair' regeling).
Het te verbuigen stukje wijst zijwaarts (ri. de venturi) en belet de gasklep volledig te sluiten.

Als je TP11740-2 zou downloaden zou je op p. 65 bij kopje D19 een superduidelijk plaatje zien staan.

[Bill]

Ik ga er eens mee aan de slag Marc, dank.
Die oliedrukverschillen zijn dus wel normaal volgens jou.
Tochnraar dat bij een lauwe motor het geheel beter functioneert als bij een volledig opgewarmde.

[Marc1970]

Meer druk is niet altijd beter. Genoeg druk, dat heeft de motor nodig.

Het oliedruklampje gaat pas ergens bij 0,4-0,6 bar aan, alles daarboven is OK.

[Bill]

Zojuist het betreffende onderdeel gevonden Marc.
Tp11740 bekeken.
Deze had ik al eens gezien maar hoe ga je dit onderdeel buigen.
Zeker niet met de hand, het is 1,5 mm dik ijzer.
Het is bijna niet voor te stellen dat je dit kunt buigen,
Maar inderdaad het staat er in tp11740.

Die tab (zoals tp11740) het noemt rust bij mij op een
stalen punt.
Je zou dan een schroevendraaier tussen de punt en de tab kunnen zetten en de tab omhoog kunnen liften.
Maar, waarom zou het toerental dan oplopen, dat zie ik niet zo.
Heb jij dit al eens gedaan Marc?

[Marc1970]

Nee, nooit zoiets afgesteld. Mijn carburateurs (Stromberg) hebben daar ongeveer een stelschroef, die als stat. schroef dient.
De latere carbs hebben een wat uitgebreider stat. regeling, met een basisafstelling vd gasklep en een extra afstelmogelijkheid in het inlaatspruitstuk. Waarom weet ik ook niet, vast iets met nadieselen. Ik heb ook wel gehoord dat men de stat. regeling alleen maar met de gasklep doet en de hele omweg via het inlaatspruitstuk afsluit.

De tab is de stop van de gasklep, en geeft de gasklep een minimale opening zelfs bij gas los. Zo'n beetje elke gasklep heeft een minimale opening, ook die in de B230F hebben dat, zelfs al is al het andere elektronisch geregeld.

1,5 mm ijzer is nog wel te verbuigen met een tangetje. Een schroevedraaier onder de tab helpt niet want dan til je alleen de gasklep open, er verbuigt niets. Ik zou beginnen met de controle, draai de stat. schroef in en 4 slagen uit en controleer of de motor 1100-1200 rpm draait. Als dat zo is hoef je er alvast niks aan te doen. Ik denk niet dat er ooit veel bijgebogen hoeft te worden.