9 April 2007, 23:22
de lange assen buigen een beetje door, daardoor worden de tanden te veel op de uiteindes belast. als de boel goed warm wordt is dit nog erger.
Dat is het mooie aan de M90, die heeft 3 assen die een stuk korter zijn... En de M90 zelf is ook lichter dan een M47. M90 kan ik zo optillen, M47 is wel wat zwaarder.
Ik ben alleen nog aan het kijken voor een goede koppelings-setup. M46 turbo drukgroep en 850 koppelingsplaat is de beste 'goedkope' setup lijkt me. Diesel M90 set gaat ook maar heeft het nadeel van de erg zacht geveerde koppelingsplaat en de 850 plaat is van een beter materiaal gemaakt (iets meer grip).
Nadeel van de M90 is dat je eigenlijk 'even' de ring van de 3e versnelling synchro moet lassen. Dat ga ik binnenkort doen, ik zal even foto's maken en laten weten hoe het resultaat is.
Dat is het mooie aan de M90, die heeft 3 assen die een stuk korter zijn... En de M90 zelf is ook lichter dan een M47. M90 kan ik zo optillen, M47 is wel wat zwaarder.
Ik ben alleen nog aan het kijken voor een goede koppelings-setup. M46 turbo drukgroep en 850 koppelingsplaat is de beste 'goedkope' setup lijkt me. Diesel M90 set gaat ook maar heeft het nadeel van de erg zacht geveerde koppelingsplaat en de 850 plaat is van een beter materiaal gemaakt (iets meer grip).
Nadeel van de M90 is dat je eigenlijk 'even' de ring van de 3e versnelling synchro moet lassen. Dat ga ik binnenkort doen, ik zal even foto's maken en laten weten hoe het resultaat is.
240 | 1991 | B230F+T | M90 | 291 KKm | Bilstein B6/Koni