Stroomlek traceren????

[Postma 245 GL]

Thanx

Gister na thuiskomst nog eens goed gemeten met een draaiende motor, kwam ik op 14, 4 volt. De dynamo zou dus nog goed moeten zijn.
Kabel dus maar eens vervangen en dan kijken of het probleem idd opgelost is.

[thuur]

Zeker heeft dit er mee te maken.
De motor staat op rubbers en is dus nu elektrisch gescheiden van het chassis.
Misschien alleen nog de massa aan de klepdeksel zo'n dun flatkabeltje.
Deze kan de stroom niet leveren en wordt dan een weerstand.
De dynamo zit ook aan je blok, en moet via de plus als de min je accu laden.
Nu ontbreekt er zo'n dikke min kabel en gaat er ergens anders een laad/lekstroom lopen.
Vervang de kabel door een goede 16mm2 kabel, gewoon over je motorrubbers heen.
een kant aan je motor de andere aan je subframe en massa probleem opgelost.
Desnoods nog eentje van de Minpool aan je chassis..
Misschien zie je in je klokkenwinkel ook lampjes zwak branden !!!
Je stroomkring loopt een hoge weerstand op door de kapotte bekabeling.
Dus dit geeft ook aan waarom je zo'n lage laadstroom hebt..

Oja de laadspanning is een beetje meter afhankelijk.
Heb je een meter van de gamma kan hij minder of meer aangeven dan een treuRMS meter van fluke.
Houd gewoon 14Volt aan, 13,8 gaat ook nog goed maar lager echt niet.
15 Volt op een accu lijkt me ook weer wat veel dan zit je 3 volt boven de nominale spanning...
En houd het water bij wat in de accu zit, (gedemineraliseerd water)

Dynamo vervangen zal ik even mee wachten, vervang eerst de bekabeling.

Mijn broer had het zelfde 2 weken terug, bij hem was de massa vanaf de motor naar chassis los/afgebroken.
Dan wil de auto ook niet starten, de startstroom is op de startmotor onbelast 55Amp, dus belast vele malen hoger.
Dus door zo'n flut kabeltje aan je klepdeksel gaat er een enorme weerstand optreden.
Aanduwen lukt wel maar elektrisch starten niet.

Groeten Jan-Willem

Ik voel me genoodzaakt enkele nuanceringen aan te brengen

Als een kabel een stroom niet kan leveren zal hij doorsmelten, een weerstand was het sowieso al. De kabel zal dan warm/heet worden ipv alle stroom doorlaten. Dus: je accu kan niet voldoende bijladen.

Hoe de dynamo laadt maakt niets uit (via chassis of direct middels kabels), echter het is beter dit direct via kabels te doen omdat je dan een beter contact hebt dan via het chassis.

Nog een reden om rechtstreekse kabels te gebruiken: zo vermijd je lekstromen en aardlussen (stroom kan via meerdere wegen terug naar de minpool).

Vervang de minkabel dus, maar niet via het subframe. Gewoon rechtstreeks van de dynamo naar de accu. En dan heb je nog 1 kabel van de accu (minpool) naar het chassis.

Het beste zou zijn om iedere verbruiker van een eigen massakabel te voorzien en deze allemaal op de minpool te monteren (sterverbinding). Dan heb je nooit last van lekstromen of aardlussen.

Accu spanning (vol) motor uit: 12 volt en een beetje.
motor aan stationair: 13,8 volt.
motor aan vanaf 1500 toeren: 14,4 volt.

Mag best een halve volt afwijken. Pas als de laadspanning richting de 16 gaat of onder de 13 duikt heb je een ander probleem


Gr 8)

[Postma 245 GL]

Auto is weer klaar, kabel is vervangen. Nou eens kijken wat ie doet met de lekkage.

[Bert N]

Fijn dat je de auto weer op kunt halen. Hopelijk is er ook geen lekkag meer.

Tot zondag. We hebben al 1 afvaller jammer genoeg (Gerben)

[Postma 245 GL]

Had het gelezen idd. Hopen voor hem dat het allemaal wat meevalt qua omstandigheden dan. En

Enne idd weer leuk dat ie klaar is. Meeste punten zijn gefixt ophanging. Was een rubber van de stabilisatorstang door. Loopt ook weer op benzine, het membraam in de carburateur zat een scheur in. Raam achter gefixt. Olie lekkage zal wel zo blijven is een 1 of 2 drupjes per dag maar eens dikkere olie erin. Lampjes gas was niks aan te doen volgens garage dan (staat nu altijd op rood). Koelvloeistof lekkage zou ook weer oke moeten zijn. Al met al meeste wel weer klaar dus.

Zondag fototoestel maar mee zou ik zo zeggen!

[Bert N]

En droog weer en als het een beetje zon.

[240diesel]

In z'n algemeenheid denk ik dat er hier toch een spraak / begripsverwarring is ontstaan over de term LEKSTROOM.

De meeste gebruikers zullen met een lekstroom bedoelen de stroom die loopt als de auto gewoon stil staat, geparkeerd zeg maar.
Denk zoals genoemd aan een alarm of carkit voor contact afgetakt.
Zoals al opgemerkt kunnen alle gebruikers verdacht zijn maar met name de accesoires die later zijn ingebouwd (al dan niet orgineel.....)

Wat in deze discussie ook genoemd is is dat de stroom een andere weg kiest dan bedoelt door de fabrikant, dus start-en laadstroom via dun kleppendekselkabeltje of iets dergelijks.

In de vrachtwagenwereld komt het zelfs voor dat de stroom een weg zoekt via de staal-gevlochten-wapening van de hydrauliekslangen van de stuurbekrachtiging.De warmteontwikkeling kan dan met starten zo hoog worden dat de slang barst met alle gevolgen van dien.
Ook kan de stroom een weg kiezen langs de aandijfas en dus de kogellagers minuscuul aan de loopringen lassen en zo een versnelde slijtage in gang zetten!!!!!!(de las breeekt uiterard weer los en dan last hij weer opnieuw etc. microscopisch gezien)

Hoe dan ook ,om vervelende dingen te voorkomen hoort een goede massaverbinding gewoon bij geregeld onderhoud.
Het is heel makkelijk zelf bij te houden door de verbindingen in te vetten met zuurvrije vaseline o.i.d.
Met name overgangen op met kabelogen/massastrips kun je bij twijfel beter losnemen, blankschuren en na montage lekker invetten.


Kortom; Lekstroom openbaart zich meestal door startproblemen en heeft dan 2 hoofdsymptomen;

-zwakke accu door verbruiker die "stiekem"s'nachts de accu leegzuigt.
-zwakke stroomkring door overgangsweerstand(en) deze kan zelfs bij volle accu een startmotor nog langzaam laten draaien.

En dan nog dit.........
Als door wat voor reden ook de spanning op een startmotor heel laag wordt zal de startmotor toch proberen zijn vermogen te leveren en gaat de stroom toenemen met schadelijke gevolgen voor het hele circuit waarin de starter opgenomen is.
Denk hierbij aan de wet van OHM P=UxI vermogen is spanning x stroom

Bij een lage spanning moet de stroom dus toenemen om hetzelfde vermogen te produceren.
Zeker bij moderne auto's is het elektr. sys. niet zo overbemeten en is dit voor de dhz-er iets om mee te rekenen.

[Postma 245 GL]

Heb het idee dat het lek getraceerd is in de vorm van de massakable naar het blok. Accu heeft elke ochtend +/- 12,5 volt.

Thnx