Berichten: 2.372
Topics: 22
Lid sinds: Jul 2005
Pierre van Aert schreef:Tuurlijk kan het technisch wel, maar de LPG computer dient aan bepaalde eisen te voldoen en een goedgekeurde computer is alleen voor de 940 vanaf 1994 te leveren.
Is eigenlijk een zaak van Volvo-Beesd, die voor de 240 nooit een homologatie voor de 240 heeft aangevraagd en dat is wel te begrijpen ook voor een model dat toen al niet meer gemaakt werd.
Zelf een 940 die een technisch volledige G3 installatie heeft, moet bij aanvraag van een G3 vermelding op het kenteken, wederom een nieuwe LPG G3 computer hebben.
hmm dat gaat dus gewoon volgens de regeltjes niet....
En de importeur kan daarbij helpen? Door alsnog iets voor de 240 te regelen?
Dus je moet ook een of andere computer hebben die goedgekeurd is...? Met megasquirt kun je dus niet werken dan... shit.
240 | 1991 | B230F+T | M90 | 291 KKm | Bilstein B6/Koni
Berichten: 2.761
Topics: 38
Lid sinds: Mar 2005
Jw240 schreef:En de importeur kan daarbij helpen? Door alsnog iets voor de 240 te regelen?
Daar zou ik maar niet op rekenen, zo'n toelating loopt aardig in de papieren denk ik.
264GLE 1981/ C70 Cabrio/ Volkswagen Caravelle 1986
Berichten: 978
Topics: 38
Lid sinds: Oct 2005
Peter Timmer schreef:veulvo schreef:Is het beter om LPG te laten inbouwen bij aanschaf van benzine of meteen voor een LPG gaan? Iemand een indicatie wat inbouw kost?
Als je een Volvo koopt waar al gas inzit scheelt het aanschafprijs (bijna) niets. Het spaart wel de inbouwkosten (tussen de 1000 en 1500 euro) uit.
Het nadeel is dat je niet kunt kiezen waar de tank, vulopening en dergelijke geplaatst worden. Een ander nadeel is dat op LPG toch wel wat extra slijtage optreed en dat is al bezig als je de auto koopt met LPG er in.
Ik heb zelf ook de auto gekocht met een bestaande installatie erin, moet zeggen dat het tot nog toe goed bevalt
Welke extra slijtage zou dat dan zijn Peter?
Ruud
In nature there are neither rewards nor punishments; there are consequences. (R.G. Ingersoll)
Berichten: 2.761
Topics: 38
Lid sinds: Mar 2005
kleppen en carburateur
264GLE 1981/ C70 Cabrio/ Volkswagen Caravelle 1986
Berichten: 978
Topics: 38
Lid sinds: Oct 2005
Zijn het niet de klepzittingen? Daar ben je na 100.000km vanaf, moet er een ruilkop op en die zijn aanzienlijk beter, houden het zonder problemen 2 tot 3 ton vol. Je kunt ook overwegen direct bij anschaf van een LPG installatie een gereviseerde kop erop te zetten (zoals het hoort) Er wordt echter veelal gekozen eerst de klepzittingen 'op te rijden' alvorens die te vervangen.
Carburateur? Volgens mij heeft geen enkele super polar die niet meer, neemt niet weg dat het brandstofsysteem wel kan gaan haperen, vaak door het te weinig gebruiken ervan.
Maar voor de rest ben je volgens mij heel wat minder aan het verslijten op LPG. Met name de koude start bij een LPG motor brengt heel wat minder slijtage met zich mee, de onverbrande koolwaterstoffen die bij een benzine motor in de olie komen, slopen immers de oliefilm waardoor de smering, die juist zo belangrijk is bij een koude start vrij minimaal is. Ook als je op benzine start en daarna pas op LPG overschakelt is de oliefilm aanzienlijk sneller op oorlogssterkte.
Kijk ook maar eens naar de kleur van olie bij een LPG motor na 20.000km, die is nog oliekleurig. Terwijl die van een benzinemotor al na 200 km zwart is. De olie en daarmee de smering wordt bij een LPG motor vele malen. minder belast. En een van de vijf taken van olie is een smering te garanderen om slijtage te voorkomen.
Natuurlijk wordt een LPG aangedreven motor thermisch zwaarder belast. Maar met de hedendaagse technieken, waarbij de motorbelasting in het alledaagse gebriuik met snelheidsbeperkingen relatief laag is en de capacitiet van de koeling best flink is valt extra slijtage hierdoor praktisch te verwaarlozen.
Volgens mij is de slijtage an een LPG motor aanzienlijk lager dan bij een benzine motor.
En als het nou gelijk zou zijn, het is goedkoper en beter voor het milieu.
groet
Ruud
In nature there are neither rewards nor punishments; there are consequences. (R.G. Ingersoll)
Berichten: 297
Topics: 7
Lid sinds: Jun 2006
veulvo schreef:
Zie trouwens bij van der Horst veel superpolars die geen leren bekleding hebben, zijn dit wel superpolars???
Volgens die Vd Horst zijn het 'heuse' Super Polars. Hij heeft er zelfs 'n witte en een knalrode staan!
Ben een keer daar langs geweest. Als je je wilt laten oplichten, dan kan het daar.
40 Polar, B200F, MY91, kleurtje 130
Berichten: 602
Topics: 26
Lid sinds: Apr 2005
Berichten: 602
Topics: 26
Lid sinds: Apr 2005
Die witte en die rode ook zien staan. De witte zag er erg goed uit, bijna 3 ton gelopen, maar geen enkele geschiedenis..... 
Altijd tricky....
Berichten: 297
Topics: 7
Lid sinds: Jun 2006
Misschien ten overvloede, maar de Super Polar is maar in drie kleuren: Blauw/groen metallic, Bordeauxrood metallic, donkergrijs metallic.
Altijd met B200F motor
Altijd met zwart lederen interieur.
Dus alles wat daar van afwijkt is gewoon een ander type.
40 Polar, B200F, MY91, kleurtje 130
Berichten: 516
Topics: 30
Lid sinds: Apr 2005
http://www.delest.nl/html/detail/dc00000662.htm
Heb de wagen nog niet in het echt gezien overigens....
![[Afbeelding: DCP_7677.JPG]](http://www.delest.nl/media/img/DCP_7677.JPG)
Ex Volvo 240 GLT Sedan - Volvo 240 GLT Station.
Verder Citrofreak met veel eenden, Citroen GS UIT 1978 en nawat omzwervingen nu een Citroen CX Pallas uit 1976.
