16 August 2010, 16:01
Persoonlijk denk ik dat je na een reparatie van een holle ruimte er altijd een oogje op moet houden. Als eraan gelast is, is de standaard anti-roest bewerking rondom verbrand/verdwenen/onthecht (zeker 5-10 erom heen). Wat je er daarna ook inspuit, het blijven vreemde hobbels, randen en naden die je niet dichtkrijgt.
Ik probeer altijd eerst de onderhelft dicht te lassen, daar blijft het meeste water staan. Dan probeer ik door de laatst overgebleven opening de boel vol te gieten/blazen/spetteren met zinkverf, menie en teer (meest in die volgorde). Dan houdt ik een soort deksel over wat ik als laatste dichtlas.
Ik gebruik nooit kit. Voor de buitenkant ook een opeenhoping van zink, menie en lak, en af en toe teer.
Ik probeer altijd eerst de onderhelft dicht te lassen, daar blijft het meeste water staan. Dan probeer ik door de laatst overgebleven opening de boel vol te gieten/blazen/spetteren met zinkverf, menie en teer (meest in die volgorde). Dan houdt ik een soort deksel over wat ik als laatste dichtlas.
Ik gebruik nooit kit. Voor de buitenkant ook een opeenhoping van zink, menie en lak, en af en toe teer.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969
