11 December 2005, 17:45
kaasie schreef:het kan best dat je met een lh gemakkelijk meer pk kan pakken.
alleen je bent zoveel beperkt naar mijn idee
als de comp. box zegt ik kan niet meer dan doet hij niet meer.
das met mech. injectie ook maar die is hier en daar zelf aan te passen.
als je bij de lh. wat stuk heb doet hij het niet meer.
heb je bij de k-jet. niet.
zolang de pomp draait doet hij het.
ook de elektrische delen zijn duur en niet meer inleverbaar mits verkeerd besteld.
heb k-jet niet.
mits storing ben je aan een garage verbonden.
maar opgevoerd kunnen die nix voor je betekenen.
heb je met k-jet niet.
ik zie geen voordelen met die elekrische zooi.
geef mij maar k-jet.
of zit dit tussen mijn oren
er zijn er die nogal makkelijk praten over de megasquirt.
ik heb het zelf met eigen ogen gezien
1 met dta op een T4 (v40 met turbo)
nou das niet over 1 nacht ijs gegaan.
hij is nog steeds aan het veranderen , hij heeft hem nu 2 jaar.
dan is dit niet goed dan dat weer niet.
alles hangt zo aan elkaar vast als je boven de 250 pk wilt komen.
vergis je er niet in.
het lijkt vanaf de zijkant heel gemakkelijk.
maar hou er rekening mee dat het niet voor iedereen is weg gelegd.
daar heb je gelijk in, tunen is echt niet makkelijk, LH heeft zeker veel nadelen, K-jet is idd beter met de hand aan te werken en betrouwbaarder, meer aan af te stellen.
Megasquirt is zeker niet de makkelijkste keuze...
240 | 1991 | B230F+T | M90 | 291 KKm | Bilstein B6/Koni
