27 January 2007, 19:14
tsja, de turbo modellen hebben inderdaad een andere wielophanging, maar als je toch gaat verlagen dan moeten er toch andere veren en eventueel schokbrekers onder. Dan heb je alleen nog maar de stabilisatoren die anders zijn, daar is ook wel aan te komen, anders een setje van ipd er onder.
Ik zou zelf eens goed kijken wat het voordeel is van een originele turbo als je er aan gaat sleutelen. De huidige auto goed roestvrij maken, vering in orde krijgen, verlagen, polaris, stabilisatoren, extra metertjes erin.... en uiteindelijk een goede motor + bak (of het nou een B21ET of een B230FT is maakt dan ook niet meer uit, het past allemaal...) met MS oid.
Even de optelsom maken, wat het allemaal kost, en wat een turbo model kost waarbij de vering en ander gewoon onderhoud ook nog moet.
Het hangt er vanaf hoeveel je zelf kunt doen... ik wilde zelf ook een turbo model hebben maar het is voor mij (stukken) goedkoper om zelf de boel om te bouwen.
Ik zou zelf eens goed kijken wat het voordeel is van een originele turbo als je er aan gaat sleutelen. De huidige auto goed roestvrij maken, vering in orde krijgen, verlagen, polaris, stabilisatoren, extra metertjes erin.... en uiteindelijk een goede motor + bak (of het nou een B21ET of een B230FT is maakt dan ook niet meer uit, het past allemaal...) met MS oid.
Even de optelsom maken, wat het allemaal kost, en wat een turbo model kost waarbij de vering en ander gewoon onderhoud ook nog moet.
Het hangt er vanaf hoeveel je zelf kunt doen... ik wilde zelf ook een turbo model hebben maar het is voor mij (stukken) goedkoper om zelf de boel om te bouwen.
240 | 1991 | B230F+T | M90 | 291 KKm | Bilstein B6/Koni