26 January 2007, 19:24
In z'n algemeenheid denk ik dat er hier toch een spraak / begripsverwarring is ontstaan over de term LEKSTROOM.
De meeste gebruikers zullen met een lekstroom bedoelen de stroom die loopt als de auto gewoon stil staat, geparkeerd zeg maar.
Denk zoals genoemd aan een alarm of carkit voor contact afgetakt.
Zoals al opgemerkt kunnen alle gebruikers verdacht zijn maar met name de accesoires die later zijn ingebouwd (al dan niet orgineel.....)
Wat in deze discussie ook genoemd is is dat de stroom een andere weg kiest dan bedoelt door de fabrikant, dus start-en laadstroom via dun kleppendekselkabeltje of iets dergelijks.
In de vrachtwagenwereld komt het zelfs voor dat de stroom een weg zoekt via de staal-gevlochten-wapening van de hydrauliekslangen van de stuurbekrachtiging.De warmteontwikkeling kan dan met starten zo hoog worden dat de slang barst met alle gevolgen van dien.
Ook kan de stroom een weg kiezen langs de aandijfas en dus de kogellagers minuscuul aan de loopringen lassen en zo een versnelde slijtage in gang zetten!!!!!!(de las breeekt uiterard weer los en dan last hij weer opnieuw etc. microscopisch gezien)
Hoe dan ook ,om vervelende dingen te voorkomen hoort een goede massaverbinding gewoon bij geregeld onderhoud.
Het is heel makkelijk zelf bij te houden door de verbindingen in te vetten met zuurvrije vaseline o.i.d.
Met name overgangen op met kabelogen/massastrips kun je bij twijfel beter losnemen, blankschuren en na montage lekker invetten.
Kortom; Lekstroom openbaart zich meestal door startproblemen en heeft dan 2 hoofdsymptomen;
-zwakke accu door verbruiker die "stiekem"s'nachts de accu leegzuigt.
-zwakke stroomkring door overgangsweerstand(en) deze kan zelfs bij volle accu een startmotor nog langzaam laten draaien.
En dan nog dit.........
Als door wat voor reden ook de spanning op een startmotor heel laag wordt zal de startmotor toch proberen zijn vermogen te leveren en gaat de stroom toenemen met schadelijke gevolgen voor het hele circuit waarin de starter opgenomen is.
Denk hierbij aan de wet van OHM P=UxI vermogen is spanning x stroom
Bij een lage spanning moet de stroom dus toenemen om hetzelfde vermogen te produceren.
Zeker bij moderne auto's is het elektr. sys. niet zo overbemeten en is dit voor de dhz-er iets om mee te rekenen.
De meeste gebruikers zullen met een lekstroom bedoelen de stroom die loopt als de auto gewoon stil staat, geparkeerd zeg maar.
Denk zoals genoemd aan een alarm of carkit voor contact afgetakt.
Zoals al opgemerkt kunnen alle gebruikers verdacht zijn maar met name de accesoires die later zijn ingebouwd (al dan niet orgineel.....)
Wat in deze discussie ook genoemd is is dat de stroom een andere weg kiest dan bedoelt door de fabrikant, dus start-en laadstroom via dun kleppendekselkabeltje of iets dergelijks.
In de vrachtwagenwereld komt het zelfs voor dat de stroom een weg zoekt via de staal-gevlochten-wapening van de hydrauliekslangen van de stuurbekrachtiging.De warmteontwikkeling kan dan met starten zo hoog worden dat de slang barst met alle gevolgen van dien.
Ook kan de stroom een weg kiezen langs de aandijfas en dus de kogellagers minuscuul aan de loopringen lassen en zo een versnelde slijtage in gang zetten!!!!!!(de las breeekt uiterard weer los en dan last hij weer opnieuw etc. microscopisch gezien)
Hoe dan ook ,om vervelende dingen te voorkomen hoort een goede massaverbinding gewoon bij geregeld onderhoud.
Het is heel makkelijk zelf bij te houden door de verbindingen in te vetten met zuurvrije vaseline o.i.d.
Met name overgangen op met kabelogen/massastrips kun je bij twijfel beter losnemen, blankschuren en na montage lekker invetten.
Kortom; Lekstroom openbaart zich meestal door startproblemen en heeft dan 2 hoofdsymptomen;
-zwakke accu door verbruiker die "stiekem"s'nachts de accu leegzuigt.
-zwakke stroomkring door overgangsweerstand(en) deze kan zelfs bij volle accu een startmotor nog langzaam laten draaien.
En dan nog dit.........
Als door wat voor reden ook de spanning op een startmotor heel laag wordt zal de startmotor toch proberen zijn vermogen te leveren en gaat de stroom toenemen met schadelijke gevolgen voor het hele circuit waarin de starter opgenomen is.
Denk hierbij aan de wet van OHM P=UxI vermogen is spanning x stroom
Bij een lage spanning moet de stroom dus toenemen om hetzelfde vermogen te produceren.
Zeker bij moderne auto's is het elektr. sys. niet zo overbemeten en is dit voor de dhz-er iets om mee te rekenen.