Even voorstellen

[Grey240Polar]

Hoi Grey240Polar,

Bedankt voor je uitleg en foto, erg gemakkelijk te zien voor wat betreft die leidingen

Heb het plaatje zo goed als ik kon dicht gelast. Denk dat er wel om de 20mm een las zit, maar wel erg rommelig.
Weet even niet of ik een nieuw (afwatering?) gat erin moet maken zoals origineel? Of is dat weer vragen om moeilijkheden?
Kan er dan wel makkelijker bij misschien nog een keer anti roest met zo'n slangetje in koker te spuiten voor piece of mind.
Krijg het echt niet beter, hoop niet dat de keurmeester in lachen uitbarst en vraagt welke prutser hieraan heeft gelast...
Misschien moet ik hem maar even voorbereiden

Ik heb geprobeerd de schijfrem linksachter roestvrij te krijgen, maar is al te ver heen, krijg de ingebrande roest er niet meer af.
Dus dat wordt toch een nieuwe.
Zie net dat ze alleen per 2 verkocht worden

Ga de spetters en lasrupsen eerst eens met een lamellenschijf op de haakse slijper glad slijpen. Niet helemaal glad met de rest van het plaatwerk, maar iig zdd je beter de las zelf kan beoordelen. Gebruik de ongelaste stukjes om met een schroevendraaier de hechting te testen. Trek je stukjes plaatwerk los, dan is de las te ondiep en zou ik de boel eraf trekken (letterlijk) en opnieuw beginnen.

Ik lees net dat fluxcore lassen de nodige verschillen met MIG/MAG lassen (wat we ook "CO2-lassen" noemen) met zich meebrengt, en dat het leggen van mooie lasrupsen hiermee niet zo vanzelfsprekend is als ik had aangenomen. De fluxcore laat een slak op de las achter die je eerst moet verwijderen om er nog een keer overheen te kunnen lassen.
Daar staat wel tegenover dat het veel minder gevoelig is voor wind. Bij MIG/MAG lassen kun je niet buiten lassen tenzij er weinig wind is omdat anders het beschermgas wegwaait.

Als je geen bescherming aanbrengt tegen water, dan is het wachten tot het op dezelfde plek weer helemaal rot wordt en bovendien in een rottempo . Sowieso zou ik het afwateringsgat weer aanbrengen en de holle ruimte beschermen met een geschikt product. Je hebt in het filmpje gezien dat plaat over plaat maar een tijdelijke oplossing is. Hoe meer lagen plaat op elkaar, hoe meer plekken waar vocht zich er lekker tussen kan nestelen.

Met de remmen wil je geen risico nemen, de dingen hierin altijd per paar vervangen, en dan doel ik vooral op de remschijven en -blokken. Het zijn daarvan de kosten ook niet. Ik heb wel eens op de achteras zowel de remschijven als -blokken als -klauwen voor onder de €300 vervangen door alles gloedjenieuw.

Ik zie in deze thread een tweedeling ontstaan tussen "veilig" en "goed genoeg voor de APK". Ik ben in geval van twijfel altijd voor die eerste, maar weet ook dat je met veel weg kunt komen, zolang het maar niet geconstateerd wordt. Het boeit me totaal niet als iemand willens en wetens zijn eigen veiligheid in gevaar brengt zolang die maar geen anderen in gevaar brengt. In dit overbevolkte landje kun je dit echter niet meer los van elkaar zien.

---

Nou ja, ik denk dat Koning Klant ook een hele poos bleef vragen naar RWD Volvo's, de FWD 850 (met z'n revolutionaire achterlichten) liep gelijk op met de 940.

Ik doelde niet op RWD, maar de achterwielophanging. Anno jaren '80 was een starre achteras onder een RWD-personenwagen iets dat de meesten* al lang achter zich hadden gelaten, laat staan in de jaren '90.
Het star zijn op zichzelf is niet het probleem, wel het hoge onafgeveerde gewicht van een dergelijke as. Onafhankelijke achterwielophanging (IRS voor independent rear suspension) i.c.m. RWD had daardoor al lang geleden zijn intrede gedaan.

Deze aandrijflijn was zelfs in mainstream auto's al langer gangbaar en niet alleen bij luxemerken als BMW, Jaguar en Mercedes. Denk bijv. aan de Ford Granada en later Scorpio, maar ook de Sierra had RWD i.c.m. IRS (de Mondeo was pas de eerste FWD Ford in die klasse). Opel Omega en Senator, ook RWD i.c.m. IRS. Eigenlijk heeft Volvo zich daar maar relatief kort aan gewaagd in de 960 (en IIRC de 780). Daarna was het alleen nog maar FWD/4WD.

Ik heb het hier overigens bewust alleen over die lompe starre as met daarin de aandrijfassen en het differentieel (wat de Britten daarom een "live axle" noemen), niet op de relatief lichte starre assen van FWD auto's van o.a. de 400-serie**.

*) voordat je het vraagt: ja het was voor mij ook een verrassing dat de retro Ford Mustangs het nog tot (ik geloof) 2015 met een starre achteras moesten doen. En er zijn meer uitzonderingen.
**) laten we de De-Dion as die onder de RWD 300-serie zat ook niet vergeten.

als je dit gewoon beetje vlak maakt wat verf erover geen keurmeester die het afkeurt hoor.
apk is alleen maar een visuele inspectie uiteindelijk meer is het niet.
en een remtest en roet/co test dat is alles.
heel hocus spocus over 1 plaatje jonge jonge hee.

---

Had vroeger een leraar op school die plamuurde zn hele wagen (Ford Taunus) van boven tot onder achter tot voor.
En natuurlijk mooi high end afgewerkt met kwast en roller met verf van de action zo kom je ook gewoon je apk door hoor.
Ook nog is rijden op lpg terwijl die als benzine op kenteken staat.
Even de tank eruit met apk en schakelaartje.
Zo gaan die dingen. Maarja wie let daar nou op op straat geen mens die erna kijkt.
Er zijn ook mensen in de wereld die creatief zijn met krant ja mensen je leest het goed.
Heb het zelf ook wel is mee gemaakt zon krant creatie bij een van me vorige auto's of crea met van dat loodband achtige spul.
En zo zijn er nog wel meer van die beunpraktijken heb er al genoeg van gezien en gehoord.
Als je wil kun je zo rijden voor een paar knaken en appel en ei.
En dat gebeurt ook echt.

Ha ja, dat kan bij een Volvo ook. Onderstaande filmpje had ik al eens naar gelinkt en is een pracht van een voorbeeld dat het met kranten en plamuur kan en hoe plaatjes over plaatjes op een gegeven moment ook de geest geven. Dit is een mooi voorbeeld van een auto die bij een serieuze botsing waarschijnlijk gewoon samen zou vouwen.