Meten is lastig. De brandstofdruk wordt geleverd door de pomp, veel te hoog, en daarna omlaag geregeld door de brandstofdrukregelaar (wat een verrassing). Die zit voorop de injectorrail. Meest gaat het membraan binnenin lekken, de druk wordt dan veel hoger en er gaat benzine verschijnen in het vacuumslangetje ri. het inlaatspruitstuk.
Als er geen benzine lekt, mag je aannemen dat het regelaartje OK is.
De druk kan te laag zijn geworden door een hopeloos verstopt filter, onder de auto naast de pomp. Dat is vrij eenvoudig te vervangen. En mag ook best na 25 jaar.
Je kan de LMM 'testen' door hem los te halen en dan te starten, de motor gaat dan op toerental geregeld worden (is prima mee te rijden). Als-ie dan niet wegzakt, zou de LMM (of de stekkers ernaartoe) iets kunnen mankeren. Verder zijn de componenten vrij robuust, meest is er iets met verbindingen.
Als er geen benzine lekt, mag je aannemen dat het regelaartje OK is.
De druk kan te laag zijn geworden door een hopeloos verstopt filter, onder de auto naast de pomp. Dat is vrij eenvoudig te vervangen. En mag ook best na 25 jaar.
Je kan de LMM 'testen' door hem los te halen en dan te starten, de motor gaat dan op toerental geregeld worden (is prima mee te rijden). Als-ie dan niet wegzakt, zou de LMM (of de stekkers ernaartoe) iets kunnen mankeren. Verder zijn de componenten vrij robuust, meest is er iets met verbindingen.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969
