17 September 2014, 14:25
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 17 September 2014, 14:31 door Marc1970.)
Ik denk dat de bak door de flexibele aard vd cardanas weinig merkt van een fikse botsing die de rest vd auto niet doorstaat. De M47 is bij normaal gebruik al wat gevoelig in de vijfde versnelling (een extra tandwielkast die achter de eigenlijke bak gebout is), als je die teveel laat werken gaan de lagers eraan. Laag oliepeil draagt hieraan bij, door de langdurige lekkage bv. Een kapotte lagering vd vijf heeft meest een losse uitgaande as tot gevolg, waardoor de oliekeerring ook gaat uitslijten en lekken. Het baksteunrubber wordt dan als een spons zo slap.
De ingaande as voelt altijd een beetje lossig aan, omdat die de steun van het toplager mist.
De eerste versnelling is in stilstand altijd een beetje lastig inschakelen, dat mag. Andere standen moet je er met gemak vloeiend in kunnen drukken en met een 'klak' eruit. Pook moet netjes tussen 2 en 3 in z'n vrij staan. Evt. synchro schade kan je nauwelijks beoordelen maar dat komt niet zoveel voor heb ik de indruk. Er zitten een hoop scharniertjes en rubber busjes in de pooksteun en stangen, als die heel zijn is dat meegenomen natuurlijk.
Ga op zoek naar vergelijkingsmateriaal en neem de strakste M47 met een goed steunrubber en klakklak pook.
De ingaande as voelt altijd een beetje lossig aan, omdat die de steun van het toplager mist.
De eerste versnelling is in stilstand altijd een beetje lastig inschakelen, dat mag. Andere standen moet je er met gemak vloeiend in kunnen drukken en met een 'klak' eruit. Pook moet netjes tussen 2 en 3 in z'n vrij staan. Evt. synchro schade kan je nauwelijks beoordelen maar dat komt niet zoveel voor heb ik de indruk. Er zitten een hoop scharniertjes en rubber busjes in de pooksteun en stangen, als die heel zijn is dat meegenomen natuurlijk.
Ga op zoek naar vergelijkingsmateriaal en neem de strakste M47 met een goed steunrubber en klakklak pook.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969