24 January 2011, 23:59
wat een bangmakerij, tuurlijk, je moet niet te ver gaan maar wat er van af kan best. Hoe veel je van de standaard veren af kunt halen weet ik niet, ik denk best veel voordat ze los komen te liggen. Denk er wel aan dat de veer iets stugger wordt per ring die je er af haalt maar enorm veel is het niet, kan zijn dat je dus wat slappe verlagingsveren hebt. Veel te verliezen heb je niet, standaard veren heb je zo weer.
De veren van mijn 240 waren zeker 20 cm langer in uitgebouwde toestand dan de verlagingsveren die er in zijn gegaan. Die verlagingsveren waren trouwens net 1 mm ingedrukt bij geassembleerde veerpoot. Jammer dat ze net los liggen, een ring zou er nog wel af kunnen voor de hoogte.
de 760 heeft ook afgezaagde veren (slechts 1 ring) maar dat werkt goed. veren liggen niet los.
te erg verlagen is niet handig met standaard lengte schokbrekers en een veer die niet mooi vlak aanligt op sommige types veerpootlager gaat ook gezeur geven (bijv 300 serie). Daarvan moet je afgezaagde veren niet de schuld geven. Niet iedere auto is gelijk, bij de ene werkt het beter (of slechter) dan de andere.
Let wel op dat je niet zo ver verlaagd dat je rolcenter ergens diep onder het asfalt komt te liggen. Rolcenter is het kruispunt van de doorgetrokken lijnen door de draaipunten van de linker en rechter draagarm. de afstand van het rolcenter tot de hoogte van het zwaartepunt geeft samen met de kracht die optreed in een bocht een moment, hoe groter hoe meer je overhelt. komt dat punt lager te liggen zul je wat sneller overhellen. eigenlijk moet je ook nog kijken naar het rolcenter achter etc, komt wat meer bij kijken dan ik zo kan bedenken. Punt is dat je (zonder aanpassingen aan draagarmen etc) geen 10 cm moet gaan verlagen. Hier meer: http://www.kaplhenke.com/index.php?optio...&Itemid=33
De veren van mijn 240 waren zeker 20 cm langer in uitgebouwde toestand dan de verlagingsveren die er in zijn gegaan. Die verlagingsveren waren trouwens net 1 mm ingedrukt bij geassembleerde veerpoot. Jammer dat ze net los liggen, een ring zou er nog wel af kunnen voor de hoogte.
de 760 heeft ook afgezaagde veren (slechts 1 ring) maar dat werkt goed. veren liggen niet los.
te erg verlagen is niet handig met standaard lengte schokbrekers en een veer die niet mooi vlak aanligt op sommige types veerpootlager gaat ook gezeur geven (bijv 300 serie). Daarvan moet je afgezaagde veren niet de schuld geven. Niet iedere auto is gelijk, bij de ene werkt het beter (of slechter) dan de andere.
Let wel op dat je niet zo ver verlaagd dat je rolcenter ergens diep onder het asfalt komt te liggen. Rolcenter is het kruispunt van de doorgetrokken lijnen door de draaipunten van de linker en rechter draagarm. de afstand van het rolcenter tot de hoogte van het zwaartepunt geeft samen met de kracht die optreed in een bocht een moment, hoe groter hoe meer je overhelt. komt dat punt lager te liggen zul je wat sneller overhellen. eigenlijk moet je ook nog kijken naar het rolcenter achter etc, komt wat meer bij kijken dan ik zo kan bedenken. Punt is dat je (zonder aanpassingen aan draagarmen etc) geen 10 cm moet gaan verlagen. Hier meer: http://www.kaplhenke.com/index.php?optio...&Itemid=33
240 | 1991 | B230F+T | M90 | 291 KKm | Bilstein B6/Koni