13 December 2010, 19:57
Daarom is de Turbo-versie van de Simons 2,5" en de N/A-versie 2". De lengte van de volledige uitlaat is ook een vorm van tegendruk. Wil je het maximum, dan zou je de lengte moeten berekenen ten opzichte van het toerental waarop de motor het meest werkt. Hoe hoger het toerental, hoe korter de uitlaat. Een F1-motor zwerft ergens tussen de 16.000 en 18.000 toeren. Resultaat: Een verlengd uitlaatspruitstuk. Een DTM-auto draait tegen de 8000 rpm, komt de uitlaat ergens achter het voorwiel uit. Zou je optimaal rendement willen hebben voor dagelijks gebruik (snelweg) dan kan het zomaar zijn dat de uitlaat de beste lengte heeft zoals hij normaal gesproken origineel zou lopen.
`88 245, B230K, M47