5 bak / 4 bak +OD

[Peter Timmer]

HoHo, alleen bij een AW71 !!!! (automaat met overdrive)

De handgeschakelde weet ik niet.

Ik ging er eigenlijkvan uit dat het bij handgeschakelde bakken hetzelfde was, maar dat moet iemand dan nog maar eens uitzoeken :wink:

[thuur]

.... en de M47 heeft de olievulplug te laag zitten waardoor je er altijd te weinig olie in dioet bij het vullen. is een constructiefoutje....

Dit is niet te wijten aan het feit dat motor en bak een paar graden verdraaid liggen in de 740 tov de 240?


Gr 8)

[kaasie]

HoHo, alleen bij een AW71 !!!! (automaat met overdrive)

De handgeschakelde weet ik niet.

Ik ging er eigenlijkvan uit dat het bij handgeschakelde bakken hetzelfde was, maar dat moet iemand dan nog maar eens uitzoeken :wink:

is niet hetzelfde, lijkt er geneens op.

5bak is totaal anders dan de 4+od

[Lukas Lagerweij]

Kheb nog een automaatje voor je :wink:

[abbabak]

HoHo, alleen bij een AW71 !!!! (automaat met overdrive)

De handgeschakelde weet ik niet.

Ikke wel....M45: je kabel is te kort voor M46 en AW71. De M46 is een 45 met een overdrive waardoor het KMteller bakje achteraan de OD zit. Dat scheelt dus 25 cm.

Ik ben nog steeds bezig mijn AW71 naar M46 te veranderen, ik heb nu:
Vliegwiel 1991 B230F, het ziet eruit of dit gewoon past inc. de nieuwe drukgroep.
M46 ik denk uit de schuifknoptijd tot 81
Cardanas behorend bij de bak.
Pedalen setje 87 met dank aan Peter Timmer
Versnellingsbaksteun.

En tenslotte heb ik een achteras voor latere montage, hier zou dus eerst nog een LSD of gewone lockup in moeten....

En zoek nog de koppelingskabel met randspullie... :?:
Knopje op de pook, de drukknop dan a.u.b. met relais...

Wat spannend is:
Klopt de startmotor krans ?
Klopt de drukgroep ? Vadis zegt dat de drukgroep voor B200 hetzelfde is als voor de B23...maar ik zou dus een B230 vliegwiel hebben....

[Jw240]

de fijnste bak lijkt me een M90 van een 940.... goed tot zeker 350 pk, en met een 'simpele' modificatie 400+ pk zeggen de zweden...
in een 240 passend krijgen is ook best te doen, het grootste gedoe is de aandrijfas. die van een M47 is te kort (de M90 bak is korter gebouwd dan een M47 omdat de M90 3-assig is en de M47 2-assig). Hydraulische koppeling, dat is uit een 260 te halen, en de rest is ook goed te doen
op http://www.volvoturbo.net staat er info over (klip ok garagebilder oid)

300Pk op een M47 lijkt mij niet lang goed te gaan.
Door het koppel wat je hebt trek je de tanden er al af....
Of hij is omgebouwd en met rechte vertanding Leuk spul trouwens...
........

dat was met een M46 gedaan. ik heb ff niet opgelet.... :oops:

[kaasie]

de starterkrans is het zelfde

de vliegwielen hebben verschillen.

de b21/23 en de eerste b2** motoren hebben een dun vliegwieltje waar de kop.plaat/drukgroep op staat.

de latere types motoren hebben een zwaarder vliegwiel waar de kop.plaat/drukgroep in valt.

deze kop.plaat en drukgroep kan je niet uitwisselen met elkaar

[abbabak]

de vliegwielen hebben verschillen.
de b21/23 en de eerste b2** motoren hebben een dun vliegwieltje waar de kop.plaat/drukgroep op staat.
de latere types motoren hebben een zwaarder vliegwiel waar de kop.plaat/drukgroep in valt.
deze kop.plaat en drukgroep kan je niet uitwisselen met elkaar

Thanks, dan ben ik weer een klein stapje verder :roll: :oops:

Andere vraag: Hebben alle vliegwielen van die hittescheurtjes ?



En dit is de M46:

BTW, hij staat op het koppelingshuis maar zo is ie aardig te zien
En hier een korte aandrijfas:

[Lukas Lagerweij]

Kort gezegd is je koppeling + drukgroep afhankelijk van het type vliegwiel dat je hebt.

Ik heb namelijk dat B23FT blokkie waar nog een automaat aan hangt, hier moet ik dus een vliegwiel bij zoeken met bijbehorende koppeling en drukgroep. De vliegwielen passen altijd? ongeacht type blok?

[kaasie]

zorg dat je een vliegwiel van een b21 krijgt , lukas.
deze zijn 9 kilogram
zo'n dikke is ruim 13kg

en omdat je toch wat speciaals gaat maken , doe dan het 9kg vliegwiel nog ff afdraaien.

alle vliegwiel kan je uit wisselen van de b2* en B2**