minimaal 740

[Cromlech]

He,
zou iemand mij kunnen helpen met het minimaal aansluiten van mijn 740 met injectie?
om eerlijk te zijn heb ik al ergens een draadje teveel weg gehaald, en nou start die al niet meer
auto word gebruikt voor de cross, vandaar dat ik hem eigenlijk alleen maar aan en uit wil zetten

alvast bedankt,
Thomas

en nou maar hopen dat er niet teveel mensen hier zitten die het zonde vinden van zo'n dikke volvo om ermee te crossen :

[Marc1970]

Ga je gang. Maar het is zo erg lastig te zeggen welk draadje je mist. Heb je vonk? Draaien de pompen? Heb je brandstofdruk? Draait de startmotor?

In het Engels de startprocedure (http://www.vcoa.org/700-900-faq/Electric...ingoftheEZ):

I will try to show a systematic approach to based on a chronological order where applicable.

Starting: Turn key to "run"

Power is supplied to the IGNITION CONTROL UNIT , hot side of the COIL, POWER STAGE, and most accessories.

Turn key to "start". Power is removed from most accessories and applied to the STARTER SOLENOID. (if the car is equipped with automatic transmission it must be in Neutral or Park)

The starter pinion gear meshes with the ring gear, the high ampere connection made and the starter motor operates.

Engine turns over. The sequence of events is as follows.

IGNITION CONTROL UNIT (ignition computer) sends power to the DISTRIBUTOR.

The HALL EFFECT sensor in the DISTRIBUTOR (LH2.2 systems) sends a square wave electrical signal that varies from 5 to 0 volts back to the IGNITION CONTROL UNIT. As the signal rises from 0 to 5V the control unit starts to compute the timing of the next ignition pulse. As the signal falls to 0V the control unit commences ignition countdown and delivers ignition pulse as computed. [Editor's Note: this is true for pre-88 cars; newer Volvos with LH 2.4 use an RPM SENSOR at the flywheel for the same effect.]

When the IGNITION CONTROL UNIT gets this signal it says "the engine is turning over, let's give it some fuel and spark" (I presume this is a safety function so that in case of an accident the fuel will not be delivered to a dead or damaged engine.). It sends the appropriate signal to the:

POWER STAGE (ignition amplifier). This feeds the coil which then send high voltage to the center tap of the distributor where the distributor sends the high voltage on to the correct spark plug.

FUEL CONTROL UNIT (LH-Jetronic.) This unit collects signals from the AIR MASS METER (AMU), COOLANT TEMPERATURE SENSOR, THROTTLE SWITCH, OXYGEN SENSOR (Lambda sond), and:

grounds the FUEL RELAY which (hopefully) turns on both the IN-TANK FUEL PUMP and the HIGH PRESSURE FUEL PUMP.

Fuel then flows under pressure, in the 30 to 40 PSI range (though the pump is capable of pressures up to 80 PSI), into the fuel rail. At the front end of the fuel rail is a PRESSURE REGULATOR that maintains a pressure in the 30 PSI range though it varies according to engine vacuum. A higher vacuum, as when idling or running lightly, allows more fuel to flow back to the tank and the pressure is reduced in the fuel rail. When under higher pressure or even turbo boost the pressure in the fuel rail is higher and more fuel is delivered for the same amount of injector open time.

Opens the INJECTORS for the appropriate time. Note, since this is not a sequential fuel injection system, all INJECTORS fire at once and timing is not an issue other than that they fire each half resolution, so that fuel is in the intake manifold ready for any intake valve to open.

Now the engine starts, however, there is more to it.

[Cromlech]

als ik aan de sleutel draai hoor ik alleen het relais tikken

we hebben in de auto het complete interieur eruit gestript, en alle bedrading van de verlichting achter/voor en alle bedrading in de deuren losgehaald
de motor liep en starten prima, en we hebben juist alle cruciale delen zoveel mogelijk gemeden (zekeringen/relais e.d.)
en juist ook gecontroleerd met draaiende motor welke stekkers we moesten laten zitten

ik geef ook direct toe dat ik geen held ben met auto elektronica dus ik sta open voor alle tips

[Marc1970]

Een wit blokkig relais achter de asbak? Of het relais op de startmotor?

Ik denk dat je accu leeg is gelopen doordat de interieurverlichting al die tijd gebrand heeft of zoiets. ANWB bellen.

[Black Moose]

is een mogelijkheid natuurlijk, meet de accuspanning eens. misschien heb je wel ergens een lekstroom, zodat de accu leeg getrokken wordt.

[henqui]

startmotor blijft hangen?

[mehdi 240]

ik weet wat u moet doen.
u moet de brandstofpomp massa geven.
is standaard als je het interieur er uit haalt enz dan krijg je dit.
er komt een roze draad bij je bestuurdersstoel naar binnen die is voor de pomp.
nou weet ik niet meer cker of dat nou de massa was of de plus draad.
maar geloof mij maar dat dat het is.

[Cromlech]

accu is in orde, had ik al doorgemeten
en ik hoor alleen het relais tikken wat bij je zekeringen zit, en niet op m'n startmotor

ik weet wat u moet doen.
u moet de brandstofpomp massa geven.
is standaard als je het interieur er uit haalt enz dan krijg je dit.
er komt een roze draad bij je bestuurdersstoel naar binnen die is voor de pomp.
nou weet ik niet meer cker of dat nou de massa was of de plus draad.
maar geloof mij maar dat dat het is.

en is het zo dat als je brandstof pomp niks meer doet, dat je startmotor ook niks meer doet?

[Marc1970]

Het zou helpen als je wat duidelijker omschreef wat het allemaal wel en niet doet vanaf het moment dat je de sleutel omdraait.

Als de startmotor niet draait, kan je dat omzeilen met een stekkertje van de pluspool naar pin 50 op de startmotor. Contact aan, en slingeren maar.

[mehdi 240]

accu is in orde, had ik al doorgemeten
en ik hoor alleen het relais tikken wat bij je zekeringen zit, en niet op m'n startmotor

en is het zo dat als je brandstof pomp niks meer doet, dat je startmotor ook niks meer doet?

nee.
dat had ik zo snel niet begrepen dat over die startmotor.
maar 9 van de 10 keer gebeurd dat met de massa van de brandstofpomp.