Dop's showroom

[Dopski]

Inderdaad.
Maar ik heb m als standaard 144 aan hem verkocht. Leuk projectje om te lezen op turbobricks.com.

[jehannes]

leuke bak, goedkoop, en nog in de buurt ook, maar helaas kan nu even niet nog een project gebruiken

[Dopski]

Elke keer als ik wat post kan ik wel afstoffen haha.

Dit keer weer wat gedaan aan de 740.
Die liep al een tijdje niet zo lekker. Hij liep ongeveer op 3 cilinders maar had toch wel vermogen met wat meer toeren, trok nog steeds goed op, cmpressietest was best in orde en had bij de APK een nette uitstoot... Maar meurde naar onverbrande benzine. En had een rare tik in het blok bij gas los.
Dus begin van het jaar (februari ofzo) de auto laten keuren (dat ging allemaal prima), en ontschorst en mee naar huis genomen.

Die tik moest volgens mij uit de kop komen, maar geen id waar... Vermoedelijk een gebroken klep ofzo. Eerst nog een vergevorderd idee gehad om het blok te vervangen voor een leuke B230FT met van alles erop en eraan van Arno, maar aangezien mijn eigen blok maar heel weinig kms heeft gelopen toch daarmee verder gegaan. Wel van hem een leuke turbo overgenomen. Een 16T van 5cilinder blok. Die hebben een heel ander soort downpipe aansluiting, maar daarvan zat een stukje bij. Dat afgedraaid zodat ik alleen nog een flens overhad om een eigen downpipe aan te lassen.


Een andere downpipe had ik er voor de zekerheid ook bij gekocht zodat ik altijd weer terug kon bouwen.
Zon turbo moet je wel clocken (huizen ten opzichte van elkaar draaien). Maar dat was geen probleem, aangezien ik hem toch heb gereviseerd (nieuwe lagers en keerringen). Leuk klusje trouwens.

Verder met de B200ET;
Omdat ik in eerste instantie niet zon zin had om de kop eraf te halen, begonnen met het bekijken van de klepveren. Die kan je er profi uithalen, maar ook houtje touwtje.


En dat werkt eigenlijk best prima.

En ja er was dus een klepveer lam geworden. Geen id hoe dat kan .


Toen de klep los was bleek er behoorlijk veel speling op die klepgeleider te zitten. Dat hoor niet dus toch de kop eraf en weggebracht.

Dus plannetje gemaakt.
- kop laten reviseren; nieuwe klepgeleiders, laten inslijpen en vlakken
Aangezien ik toch bezig was ook gelijk:
- 16T turbo (gereviseerd en geclockt)
- 90+ uitlaatspruitstuk
- flexibele olie aanvoer slang
- olieafvoer en waterleidingen van een 13g turbo (b230fk).
- schoonmaakbeurtje onder de motorkap (gaat erg goed met lampenolie)


Shiny


Check

Double check




Tussenstandje met verse olie.
Van Gavin begrepen dat de conische flens ook goed past op de rechte flens van de 16T ook als is die daar natuurlijk niet voor gemaakt. Werkt inderdaad prima, mooie tijdelijke oplossing zodat ik op t gemakje de andere downpipe en flens aan elkaar kan lassen in de goede stand.

En dan de 242, hoe staat t daar mee?

De 242 staat al sinds november 2015 geschorst ongeveer die komt eind van t jaar of beging volgend jaar weer aan de beurt (belasting vrij).
Die heeft sinds die tijd een B230F, maar ook nog steeds LPG op kenteken dus wil daar zon slim pools LPG systeempje in hangen. Komt eind van het jaar wel.
Die staat nu ook al een tijd geschorst, misschien dat ik er even mee naar de VKB ga (evenement), en daarna thuis zet zodat ik die APK klaar kan maken.

[Jerry]

Slim pools lpg systeem klinkt goed, is dat een soort lambda gestuurde klep in de gas aanvoer slang en een stand alone ecutje?

Verstuurd vanaf mijn E5603 met Tapatalk

[Dopski]

Nu met plaatjes.

@JErry, wel lambda gestuurd en met eigen ECU dacht ik ja, maar met de originele gasklep. Soort cheapass G3 systeempje eigenlijk.
Moet het linkje van die webshop nog even opzoeken, stond in het topic van Arno (blauwe).

[Jerry]

Dankje ik ga weer even zoeken, ik wil een lambda sensor in de uitlaatpijp lassen en dan zo'n goedkope lpg ecu die de lpg hoeveelheid regeld.
Ik kan het zelfs op de sloop halen geloof ik maar heb er te weinig verstand van.

Verstuurd vanaf mijn E5603 met Tapatalk

[Dopski]

Mini update, nog ff zonder plaatjes.

740:
Nieuwe voorremmen:
302 schijven + brackets + nieuwe V70 klauwen
Tijdelijk daarom grotere velgen erop, ben op zoek naar Hydra's, tijdelijk Tritons in gebruik.
De 740 is nu de stalling weer in ivm de overgangsregeling.
Vrijdag nog wel een voorkeuring gehad, ik heb nu mooi 3mnd de tijd om het volgende te verhelpen;
- ruitenwissersproeiers spuiten als opa met prostaatprobleem
- achterknippers knipperen niet oranje genoeg
- downpipe lekt bij overgang naar vaste pijp (goed excuus om die ook gelijk goed te maken).
- koplampen en mistlampen afstellen.

242:
Is inmiddels belastingvrij en voorzien van verse APK
Die nu even als daily in gebruik (als vervanger van de fiets).
Motormanagement nog even in orde maken, nu in noodloop gebracht om makkelijk op lpg verdamper te draaien. Dwz stappenmotor afgekoppeld en stationair geregeld met een "gecontroleerd vacuumlek" op het inlaatspruitstuk (slangetje naar Economymeter losgehaald).

---

Plaatjes:
Begin van het jaar ook nog mee gedaan aan de Elandrun, was weer leuk.


Dan de remmen van de 740.
De oude schijf en klauw.


De schijf was er eentje van het type met geïntegreerd lager, niet handig als je t mij vraagt. Integreren is leuk, maar een beetje segregatie is soms wel ok.
Dus ook de lagers verwisseld voor een "normale" waar de schijf gewoon los kan.
Hier in test set-up op de werk bank.


De klauw + bracket van een 850/V70/C70 past gewoon, de afstand tussen de boutgaten is al overeenkomstig. Alleen heb je een kleine "spacer" nodig. Hele ingewikkelde 3d ontwerpen zijn niet nodig, je kan ze zo bestellen; carrosserieringen van 6mm dik. Let op niet alle ringen zijn exact even dik, dus netjes setjes maken van even dikke ringen.

Die zit er dan zo tussen (test bout), bij montage gewoon de V70 bouten gebruikt waar iets afgezaagd is.


En dan heb je dus een stel zuigertjes minder, maar evenveel rem oppervlak, makkelijker in onderhoud;
oud

nieuw


De tijdelijk grotere velgen:



De 242 net opgehaald uit de stalling

[ZOAB]

Kijk s, dat heb je netjes aangepakt!
Hoe ga je het aan de achterzijde doen?

Volvo 244 DL B21A BW55 1975
Volvo V40 1.9D 2004

[Volvo240]

Echt prachtige velgen voor een 7 serie.
Maar vraag me af merk je hier nou echt verschil in met remmen?
Want vind zelf persoonlijk de oude v70 850 remmen ook niet echt over hebben voor een grote zware volvo.
De meest gangbare vw golf remt heftiger krachtiger tegenwoordig...

[Dopski]

Weer eens een update.

Afgelopen voorjaar is de Skoda daily defect de deur uitgegaan. Aangezien ik fietsend naar t werk kan is 1 auto eigenlijk voldoende. Ook de corona periode zorgde voor heel wat minder (nood)zakelijke kilometers. Waardoor de 242 weer tot daily is gepromoveerd. Van de winter maar zien of dat nog steeds bevalt (2012-2015 heeft ie dan prima gedaan).
En afgelopen zomer nog steeds een goede kampeer-auto gebleken al had hij het nu een stuk zwaarder met een vouwwagen.

Ik wissel regelmatig van wielen en kwam op MP een leuke set honingraatvelgen tegen in 16". Bevallen erg goed. En staat goed bij de redelijk lage auto (tijdens het gebruiken van de vouwwagen tijdelijk ophoogblokjes geplaatst).

In de laatste post hierboven stond dat ik de B230f prima liep op LH2.4 met verdamper met mengstuk. Dat klopt ook maar hij zoop als een dronken zeeman; 1:5 tot 1:6. Bij het opruimen van de garage kwam ik erachter dat ik nog een LM1 lambda sensor had; zo'n oldscool handheld ding. Die werkt verbazingwekkend goed. Eerst op benzine getest, waar hij mooie waardes liet zien. Maar op LPG was het inderdaad veel te rijk. Na een uitgebreide testrit met veel gedraai aan de verdamper heb ik hem behoorlijk goed kunnen afstellen. Volgens de waardes nog steeds iets te rijk. Maar zelfs tijdens de vakantie ritten met vouwwagen tegen de 1op9 gehaald. Nu zonder tegen de 1op10 soms.

De APK van de 242 zat eraan te komen en er moesten wat dingen aan gebeuren:
- voorruit is de afgelopen zomervakantie gebarsten, gelukkig buiten het gezichtsveld.
- er komt een vervelend gebrom van het wiel RV. Het lager laatst helemaal schoongemaakt, nadat bleek dat de het lager op de reserve veerpoot een oude was (kleinere in diameter dus niet paste). Op het binnenste deel ervan zag ik wat roest en ook schoon draaide hij niet perfect. Voor tijdelijk weer in elkaar gezet, maar het gebrom blijft al is het iets minder.
- online spullen besteld (daparto.de): wiellagers voor de voorkant, remschijven en blokken
- Ik heb op de vooras nog oude ongeventileerde schijven. De remblokken slijten amper, ondanks de vele km's de afgelopen 8 jaar. Gemaakt van energysavers rubber misschien? Ook vond ik de remkracht onder de maat in de bergen, bepakt en met vouwwagen. Dus een tijd geleden al een set remklauwen voor geventileerde schijven overgenomen.
- de temperatuur van het koelwater loopt wat op, zeker tijdens stilstaan. Maar ook op de snelweg staat hij net ietsje boven het midden. Voor de zekerheid een nieuwe 88gr thermostaat gekocht. Maar ik merkte ook dat de viscofan erg stil is en eigenlijk geen aandrijving krijgt (slipt altijd, ook met warme motor). Dus ook maar een setje bij elkaar verzameld om een E-fan aan te sluiten; V70 fan+ relais, bmw temp sensor (2 temperaturen), en een ebay adapter om de sensor in de slang te kunnen schroeven. Ps even dacht ik nog dat de temperatuur veroorzaakt werd door een veel te arm LPG mengsel, maar ook op benzine doet het probleem zich voor.
- dashboardlampjes uitgevallen en kmteller tandwieltje is er ook weer mee gestopt. Dus de tellerunit ook maar weer eens op een regenachtige avond op de keukentafel leggen.

Komende week vakantie, waarbij bij goed weer eea geknutseld kan worden.

ps. de apk is hij zonder opmerkingen doorgekomen, teken om ook zelf je auto bij te houden want de apk eisen zijn echt wel een minimum, waarbij maar naar een beperkte scope (veiligheids)aspecten wordt gekeken.
Onder tussen mijmer ik over een airco over bouwen en het wrappen van de auto.

Oja en ik ben ook bezig met een nieuwe harttransplantatie voor deze auto .
Niet omdat dit motorblok niet goed is, in tegendeel. Maar het lijkt me leuk een blok te hebben die past bij de GTX badge op de achterkant.

Hopelijk volgende update met plaatjes "in actie".