v40jlt4 nu ook 940jllpt en inmiddels 940jlhpt

[v40jlt4]

Ik zeg: KMS Ecu MP25

Dat komt in ieder geval ook op mijn B204FT-project.

FT? Ik dacht GT? of heb je NOG een project.

Tsja, KMS zit ook op de 600-zoveel-pk 240 machine van johan "extremedutch"

Ga je dat zelf programmeren? of de mensen van kronenburg?

Janis

[Jelmar]

Bij speed-centre in geldermalsen kun je je ms (laten) tunen op de rollenbank...

[v40jlt4]

Welke turbo?

Ik wil in stappen upgraden, maar niet tijdens elke stap een nieuwe turbo kopen/uitlaat laten aanpassen etc.

Ik wil een turbo kopen waarmee ik nu (icm een andere MAF, chippies, uitlaat, injectoren IC) naar de 300PK kan, maar waarmee ik uiteindelijk (met andere drijfstangen etc etc) verder kan naar de 400PK.

Welke turbo zou daarvoor geschikt zijn?

Ik heb uren en uren op turbobricks zitten zoeken, maar kom niet verder dan T3/T4 combo.

Heeft iemand een concreet voorstel (type nummer of "koop daar-en-daar deze turbo")?

Ebay vergaat van de T3/T4 turbo's, maar daar is het lastig te zien welke de slechte-copieen zijn die bij 1 keer gas geven uit elkaar spatten.

Bedankt,

Janis

[Jelmar]

Garret T3/T4

Garrett T4OE

KKK K24 of K26 met externe wastegate

Holset HX35 (wel aan de grote kant, maar mooi spul)

en tja als je echt geld teveel hebt...

De Garrett GT series zoals sommige mensen hem zo geil vinde ;D

m.a.w. wat wil je

[v40jlt4]

Idd een Garrett GT3076R-WG zou ik erg mooi vinden, maar zot duur.

Liefst toch iets met ingebouwde WG. Iets dat zonder TEveel moeite gemonteerd kan worden.
Externe WG dus liever niet, dan moet ik al meteen naar een nieuw uitlaatspruitstuk, iets wat voor de 300PK niet nodig zou zijn.

Iets dat nu 300PK aan kan en strak misschien 400.

KKK's, ik zal eens kijken hoe ze eruit zien..

Thx voor de opties!

Janis

[Jelmar]

Turbolader.de genoeg te vinden hier wat betreft Garrett Turbo's

e30 Turbo.de en dan bij angebote daar staan een aantal turbo's.

De Garrett's die hun aanbieden zijn van XS Power, door velen gevreesd door hun slechte kwaliteit.

Exploderen zullen ze echt niet, ik heb er meerdere ingebouwd bij andere mensen.
Sneller slijten zullen ze wel, maar niet zo idioot snel dat ze na 5000 km al aan revisie toe zijn.

Als je naar de KKK turbo's gaat kijken zul je aan een externe wastegate moeten..
en aangezien je dat niet wilt, blijven er stuk minder opties over.

Als je iets met een interne wastegate zoekt zou ik voor een T3/T4 60 trim gaan.
57 trim zou kunnen maar is net aan.

Ik was trouwens de mitsubishi 18T & 19T helemaal vergeten!
18T moet de 310 pk halen, de 19T 320 paarden.

succes met je zoektocht

[Jelmar]

en nog iets...

als je misschien wat terug wilt verdienen met die chips, en je nog meer mensen weet die ze willen...

Ik kan chips kopieren voor een hele leuk prijs...

(pb schijnt niet/ half te werken, mn email is jelmar@tiscali.nl ..)

[v40jlt4]

Ik ben nu eerst even in een enorme discussie terecht gekomen op TB over MAF-fen, limieten en aanpassen van voltages.

Achterafgezien (nu ik het idee krijg dat MSnS wellicht minder complex is dan ik dacht) was MSnS wellicht een betere oplossing.

Maar ja,..

Met de chippies, de grotere MAF en natuurlijk de juiste turbo is zeker de 300PK te bereiken.

Lastige punt: met die MAF zou ik injectoren van 42lb/h (441cc/min) nodig hebben, lage impedantie, NIET te vinden die kr#ngen.

Graag zou ik er meteen 46lb/h in willen zetten, maar ja, dan zal in open-loop-modus de DC omlaag moeten.
Plus, de MAF heeft een limiet. Indien het afgegeven signaal boven de 5V uitkomt snapt de ECU er niets meer van (vandaar al een grotere MAF, die bij dezelfde flow een lagere spanning afgeeft, dat in combinatie met grotere injectoren zou wel eens goed kunnen komen). Overigens doe ik dit soort dingen niet zonder eerst een wideband O2 te monteren en een 3" downpipe/uitlaat.

Maar mijn nieuwe MAF is ok niet groot genoeg. Dus had ik het idee opgevat het MAF signaal met 10% te verminderen met een simpelen spanningsdeler. (waardoor de injector DC 10% omlaag gaat, tenminste, dat hoopte ik). Dat icm 10% grotere injectoren zou het probleem op kunnen lossen.

Dit lijkt niet te kunnen, omdat het MAF signaal niet alleen vertaald wordt naar injector DC, maar ook andere zaken, als de ontsteking, jammer (maar ik geef het nog niet op).

Overigens chippies copieren, dan krijg ik wel last van scrupules hoor. BTW, ECU chippies zijn niet zomaar uitwisselbaar, die worden voor een bepaald type (bosch serienummer) gebakken, de ene LH2.4 is de andere niet.

Oh ja, mijn nieuwe (oude) chippable EZK van ebay is vandaag binnengekomen en werkt uitstekend, nu nog de chippies.

En oh ja, ik moet mijn turbodrukmeter nog installeren, hopelijk morgen of zo.

Verder denk ik toch (na overleg met Marc van ET) aan een Garrett T3/T4E .58 A/R + 45 compressorwiel.

Maar eerst meer research.
Greetzzz,

Janis

[Jelmar]

Ik heb je topic idd gelezen op Turbobricks.

Ik heb een motronic, met een bijbehorende 'flapper' LMM dus ik kan als ik dat wil de LMM gewoon een aantal tandjes rijker zetten mocht ik dat nodig vinden.
Is niet helemaal de bedoeling natuurlijk... maar wel mogelijk.

Wat betreft MSnSe ben ik ook nog bepaalde dingen aan het uitzoeken.

Mijn auto heeft nog geen eens een lambda sensor, dus ik moet in de nieuwe downpipe nog even een moer lassen, maar dat lijkt me geen probleem.

Is dat de Garrett die Marc toevallig zelf gekocht heeft om in eerste instantie voor zn B204FT te gebruiken?
(staat iets in zijn eigen topic over geloof ik)
Mooie turbo iig !

Maar kijk hier eens naar;

Garrett GT3076R voor een wel hele leuke prijs.

[v40jlt4]

Da's een mooie prijs voor di gt3076R!

Als het de GT3076R-WG was geweest had ik 'm meteen gekocht. In dit geval zal er een externe wastegate bij moeten.

Nee, Marc wil een iets andere turbo gebruiken, maar een een T3/T4 hybride, ietsje groter, maar geen waterkoeling volgens mij.