Berichten: 130
Topics: 1
Lid sinds: Jan 2010
Als een 1,9 T4 gewoon een geamputeerd 2,5 T5 whiteblock is dan zou dat eigenlijk net zo oerbetrouwbaar moeten zijn als de T5.
Enige zwakkere punt van die blokken is de koppakking. Die wil nog wel eens kapot gaan.
Niet alleen bij de T5 blokken maar bij alle 5 cilinder volvo 5 whiteblocks.
Maar bij mijn V70 2,5 20v 170pk was dit pas na 680.000km op lpg.
Ik heb er een vialle lpi installatie in en ik moet zeggen dat loopt echt goed.
Zou ik boven een dampgasinstallatie verkiezen.
Moet je wel de paarse injectoren hebben. Die kunnen meer gas geven. Staan vaak genoeg te koop op marktplaats.
Berichten: 105
Topics: 11
Lid sinds: Feb 2018
30 January 2019, 01:32
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 30 January 2019, 01:34 door Raymond_63.)
het is idd een van die serie, 4-5-6 cilindrs.. wordt iig gereviseerd en krijgt lpi. (nu nog een donorvoertuig..)
Berichten: 105
Topics: 11
Lid sinds: Feb 2018
wederom een kleine aanpassing, heb vandaag een oude monteur bij de dealert gesproken, de 1.9 is min of meer een bommetje, leuk maar weinig onderin. de iets latere 2.0 doet qua vermogen weinig ervoor onder en rijdt veel prettiger, iets wat ik eigenlijk voor ogen heb met dit project. Wilde haren heb ik alleen nog wanneer ik nodig naar de kapper moet en/of in de wind gestaan heb/onder de douche vandaan kom.
De S40 2.0T doet er 9 seconden over om de 100 voorbij te schieten, 240Nm, en weegt wat meer, terwijl de oorspronkelijke homp gietijzer er bij deze auto nog afgaat. Top 200+, geloof niet dat ik dat ga doen in de blokkendoos..
Berichten: 53
Topics: 7
Lid sinds: Jan 2018
Een vriend van mij heeft een S40 T4 en ik meen mij te kunnen herinneren dat het blok van de 1,9 wel sterker zou zijn als de 2,0. Maar die van hem had dan ook wat meer vermogen dan een originele.
Berichten: 105
Topics: 11
Lid sinds: Feb 2018
ja kan gerust, maar wat is sterker en wanneer openbaart het zich. ik ben ook even op een demontagebedrijf gaan vissen, blijkbaar is het 2.0 evolutiemodel op bepaalde delen minder, maarje dan nogmaals, wanneer en hoe. Exemplaren met km aantallen á la B230 vindt ik niet bepaald triest te noemen..
Berichten: 53
Topics: 7
Lid sinds: Jan 2018
Dat is helemaal waar, ik wou het alleen maar even meegeven.
Berichten: 105
Topics: 11
Lid sinds: Feb 2018
2 February 2019, 15:39
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 2 February 2019, 15:40 door Raymond_63.)
(1 February 2019, 11:07)Bostel schreef: Dat is helemaal waar, ik wou het alleen maar even meegeven.
waarvan zeker akte..!!
..en dan, de M90, welke ga ik precies zoeken welke zeker achter de 2.0 past.. Welke startmotor gebruik ik..?
Berichten: 53
Topics: 7
Lid sinds: Jan 2018
Is een 5 cilinder whiteblock zonder turbo ook niets voor jou?
Soepele motor met toch ook trekkracht onderin, betrouwbaar, rijd ook goed op lpi en echt een mooi geluid.
Berichten: 25
Topics: 12
Lid sinds: Mar 2015
3 February 2019, 20:39
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 3 February 2019, 20:47 door ddvries04.)
Heb zelf een 760 met 2.3 T5. Een 242 met 1.9 T4 lijkt mij nog wel eens wat voor in de toekomst.
De T4's zijn onderin gewoon minder sterk dan de T5's, eenmaal op toeren lopen deze ook erg hard.
Ik zou persoonlijk voor een 1.9 T4 gaan, dit is in feite een 2.3 T5 met een cilinder minder. De 2.0 T4's hebben een grotere boring (83mm ipv 81mm) en zijn eigenlijk een 2.5 met een cilinder minder. De motoren met boring 83 staan erom bekend te scheuren tussen de cilinders in. Is bij de 2.5T modellen een redelijk veelvoorkomend probleem.
Er is ook nog een 2.0T (160pk) geweest, deze rijd inderdaad wat soepeler. Dit komt door de LPT ipv de HPT van de T4's.
M90 bak van een whiteblock 960 zou erachter moeten passen. De diesel en redblock M90's passen NIET.
Whiteblock M90's beginnen wel schaars en duurder te worden, zijn ook niet de sterkste bakken die Volvo heeft gemaakt. Mijn 760 doet het er voorlopig nog mee. Mocht de bak het begeven heb ik nog een reserve M90 liggen of komt er een BMW 6bak achter.
Ik heb ook wat over LPI voorbij zien komen, beste zijn de bruine LPI injectoren. Deze kunnen zo'n 60/70pk per injector geven. Heb zelf 5 stuks in mn V70 T5 met +/- 320pk zitten, dit gaat prima. Witte LPI injectoren doen net wat minder, optie zou dan zijn om een 5e te plaatsen bij een T4, zouden deze tekort mogen komen
Non-turbo 5 cilinder zou ikzelf de moeite niet waard vinden, is qua werk eigenlijk gelijk. Alleen een stuk minder snel (hooguit 170pk met een 2.5 20v).
T4 zou ik een erg goede keuze vinden, zou er dan wel voor zorgen dat het een 1.9 is. T5 is ook mooi, zal allemaal wat krapper worden onder de kap bij een 200. Is toch weer 10cm langer dan een T4.
1984 Volvo 760 T5 - 1999 Volvo V70 T5
Berichten: 11.638
Topics: 288
Lid sinds: Jan 2009
6 February 2019, 17:16
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 6 February 2019, 17:20 door Jambon.)
(2 February 2019, 22:28)Bostel schreef: Is een 5 cilinder whiteblock zonder turbo ook niets voor jou?
Soepele motor met toch ook trekkracht onderin, betrouwbaar, rijd ook goed op lpi en echt een mooi geluid.
Thanks..!, maar het wordt een 4-pittert.. Lekker lag wegstoppen..
(3 February 2019, 20:39)ddvries04 schreef: Heb zelf een 760 met 2.3 T5. Een 242 met 1.9 T4 lijkt mij nog wel eens wat voor in de toekomst.
De T4's zijn onderin gewoon minder sterk dan de T5's, eenmaal op toeren lopen deze ook erg hard.
Ik zou persoonlijk voor een 1.9 T4 gaan, dit is in feite een 2.3 T5 met een cilinder minder. De 2.0 T4's hebben een grotere boring (83mm ipv 81mm) en zijn eigenlijk een 2.5 met een cilinder minder. De motoren met boring 83 staan erom bekend te scheuren tussen de cilinders in. Is bij de 2.5T modellen een redelijk veelvoorkomend probleem.
Er is ook nog een 2.0T (160pk) geweest, deze rijd inderdaad wat soepeler. Dit komt door de LPT ipv de HPT van de T4's.
M90 bak van een whiteblock 960 zou erachter moeten passen. De diesel en redblock M90's passen NIET.
Whiteblock M90's beginnen wel schaars en duurder te worden, zijn ook niet de sterkste bakken die Volvo heeft gemaakt. Mijn 760 doet het er voorlopig nog mee. Mocht de bak het begeven heb ik nog een reserve M90 liggen of komt er een BMW 6bak achter.
Ik heb ook wat over LPI voorbij zien komen, beste zijn de bruine LPI injectoren. Deze kunnen zo'n 60/70pk per injector geven. Heb zelf 5 stuks in mn V70 T5 met +/- 320pk zitten, dit gaat prima. Witte LPI injectoren doen net wat minder, optie zou dan zijn om een 5e te plaatsen bij een T4, zouden deze tekort mogen komen
Non-turbo 5 cilinder zou ikzelf de moeite niet waard vinden, is qua werk eigenlijk gelijk. Alleen een stuk minder snel (hooguit 170pk met een 2.5 20v).
T4 zou ik een erg goede keuze vinden, zou er dan wel voor zorgen dat het een 1.9 is. T5 is ook mooi, zal allemaal wat krapper worden onder de kap bij een 200. Is toch weer 10cm langer dan een T4.
Nou da's een berg info, dankje..
Ik roep LPI maar da's wellicht een verkeerde benaming..(?) Een ventiel-gallerij met daar achter in het inlaatkanaal ingeboorde nozzle's .. , aan gestuurd door een meeliftend aanstuurbrein.
Ws. kan ik op korte termijn een veel te mooie 2.0T ophalen, met een beetje mazzel kost het blok met aanverwanten dan niets uiteindelijk..
|
![[Afbeelding: fa91957b-dbc9-4a10-af09-4e5f7ae03a2f_zpsptpfi7xq.jpg]](http://s264.photobucket.com/user/Rayspictures_2007/media/Volvo%20miscelanous/fa91957b-dbc9-4a10-af09-4e5f7ae03a2f_zpsptpfi7xq.jpg.html)