Troep in mn motor?

[lukastp]

Dus hij moet echt hard zuigenaan de ontluchting ipv blazen vanuit de carter?


Volvo 144 1967 b20a

[McGatver]

Neen. Daar is geen vacuum. Alleen bij volledig geopende gasklep(pen). Er is alleen vacuum (bruikbaar) aan de motor / spruitstuk zijde van de gaskleppen. Bij deellast / stationair.

[lukastp]

Kan dit de reden zijn dat als ik iets langer gereden heb mijn wagen niet goed stationair loopt en uitvalt als ik geen gas bij geef?


Volvo 144 1967 b20a

[McGatver]

Zeker. Het carterventilatie sysyteem is onderdeel van het inlaat traject, vandaar de nippel met orifice op het spruitstuk. Niet zozeer onderdeel van, maar wel van invloedop de inlaat. Valse lucht via dit gebeuren leid vaak tot slecht afgestelde motoren, met het stationair kunstmatig in leven gehouden door de ontsteking " fout" af te stellen.

[lukastp]

Mijn ontsteking is net door wimbo vervangen en afgesteld, ik neem aan dat dit dus goed zit. Ik zal hem morgen eens bellen en vragen wat zijn kijk op mijn spannende ontluchtings constructie is.


Volvo 144 1967 b20a

[lukastp]

Zo zat het dus. Leek me niet echt best. Ik heb de slang van de carter ontluchting losgemaakt en naar beneden gehangen zodat deze zijn overtollige druk via die weg kwijt kan. De slang van het kleppendeksel naar het luchtfilter heb ik laten zitten en aan een kant dicht gemaakt. Naar mijn idee loopt het wagentje nu wat netter. Hopelijk is ook het overmatige olieverbruik verholpen.


Volvo 144 1967 b20a

[Rob]

Zoveel motoren, zoveel slangconfiguraties mogelijk zijn volgens mij.

Hier een leuk interessant topic: #30

Ik heb niet het verlossende antwoord, maar zoals op de foto hierboven is iig niet origineel bij mijn weten.

[Marc1970]

Dat is een ontluchting van niks, een halve kruising tussen B18 en B20. Je hebt een B18 inlaatspruitstuk met een B20 blok en komt dus een tuutje te kort. Probeer eens een B20 spruitstuk te vinden.

Die gele fan is veel te groot, daar gaat al 2 pk op in rook. De B20 fan is staal, met vier bladen en kleiner.

[Marc1970]

Een min of meer tijdelijk alternatief zou zijn om de vacuumslang van de rembekrachtiger te gebruiken, dan zet je dat T stukje daarin. Zodat het inlaatvacuum aan de vuldop en aan de rembekrachtiger zuigt. In het stukje slang naar de vuldop schuif je dan een vernauwing van pakkembeet 2-3 mm (zo'n vernauwing zit ook in het tuutje op het B20 spruitstuk).

De slang vanaf het luchtfilter gaat dan rechtstreeks naar het 'eitje' op de zijkant van het blok. En zo herstel je de B20 carterontluchting, en hopelijk krijg je dan veel minder smurrie.

De opzet zoals het nu zit, heeft geen vacuum, dus de cartergassen weten eigenlijk niet waar ze heen moeten.

[McGatver]

En volgens mij zit het deksel van je carb ook verkeerd op, wat dan ook inhoud dat je membraan niet goed zit. Het membraan heeft twee nokjes die in uitsparingen in de carb vallen. Zou ik ff checken voor de zekerheid. Heb ff wat foto's gegoogeld en daarop is te zien dat het deksel andersom zit.