Welk blok heeft de meeste potentie

[Lukas Lagerweij]

Ok mooi heel duidelijk...Maar dan nog 1 vraag (of is die ook al beantwoord?) De B230ET en de B230FT is alleen het verschil van injectie systeem?

[kaasie]

de B230ET heeft een hogere comp.verhouding
ten op zichte van een B230FT.

[Lukas Lagerweij]

Is die compressie verhouding te evenaren d.m.v. de kop vlakken of zijn er andere zuigers gemonteerd?

[kaasie]

andere zuigers

[Jw240]

een B230ET heeft toch een 531 cylinderkop die beter doorstroomt dan de 530 van een B230FT?
ET heeft ook een A nokkenas, maar dat si natuurlijk altijd uit te wisselen mocht je een FT blok nemen...

Over het uitboren, er zijn een bepaalde serie late B230 blokken met hele dikke cylinderwanden. ergens op turbobricks gelezen en diverse mensen uit zweden hadden het er over. Dat is de R serie blokken (net zoals de K-serie oid, een letter om de productie versie aan te geven)

[Jelmar]

Maar je gaat ook een hogere druk rijden neem ik aan?

Is het verhogen van de compressie dan wel de bedoeling, lijkt mij juist niet, of zie ik dat verkeerd ?

[Lukas Lagerweij]

Nee in eerste instantie niet de bedoeling, schijnt dat je dan wel wat meer risico gaat lopen op pingelen. Op turbobricks verlagen ze juist de compressie verhouding om meer turbodruk te kunnen draaien en voor wat meer betrouwbaarheid. Maarja dan gaat je koppel natuurlijk weer naar beneden (toch Kaassie :wink: )

[Lukas Lagerweij]

Over het uitboren, er zijn een bepaalde serie late B230 blokken met hele dikke cylinderwanden. ergens op turbobricks gelezen en diverse mensen uit zweden hadden het er over. Dat is de R serie blokken (net zoals de K-serie oid, een letter om de productie versie aan te geven)

Zie daar maar aan te komen voor een redelijke prijs...lijkt me niet echt eenvoudig :?

[kaasie]

je betaald zo maar 300 eurie voor een onderblok met zuigerkoelers.

idd meer comp.verhouding krachtigere motor.

minder comp. verhouding meer turbodruk toe te voegen.

maar met een goed injectiesysteem kan je over de 1 bar turbodruk rijden hoor met de B230ET (wel dikke drijfstangen plaatsen).

531 is zelfde als 405.

alleen is de 531 en sommige 405 koppen niet te gebruiken voor mech.inj.

de 531 en 405 hebben grotere inlaat kanalen.

de 531 heeft een andere verbandingsruimte en de bougie staat er iets anders in.
dit voor een nog schonere/zuinigere motor.

[stealthfti]

I would agree that it would be easier to reach 250 HP with a B230FT motor than with a B21ET motor. The larger displacement and the higher static compression ratio of the B230FT will help to make it easier.

If you are going to rebuild the B230FT, then install B230ET pistons [they have a smaller dish which will raise the SCR a bit more. And set the piston deck height to achieve a squish clearance of 0.030in [0,75mm].

Tight squish raises the detonation threshhold: you can either run more boost before it pings; or you can use lower octane fuel at the same boost level that you were using higher octane gasoline for.

If you can find one of the L block B230FTs [that has the piston oil squirters], that would be even better. Piston cooling helps protect the pistons from the heat. And cooler pistons are stronger pistons because aluminum gets weaker as it gets hotter.

I have built 2 B230FT motors using the B230ET pistons, and having squish clearances of 0.037in on the first one; and 0.035in on the second motor. The static compression ratio [SCR] of both motors is right at 10:1. They both run very well at 8-10 PSI of boost on 87 octane [(RON+ MON)/2 USA gasoline].

I built a third B230FT motor using the B230FT deep dish pistons, and set the squish clearance at 0.030in. That resulted in a SCR of about 9.4:1. That motor also runs well on 87 octane. But I can tell a slight difference in performance because of the lower SCR. To do it over again, I would put the ET pistons in that motor as well.

The old rule of running with a low SCR and using a higher boost setting to make up for the low SCR is becoming outdated. If you set up the motor to have tight squish, the SCR is not as much a worry when it comes to running more boost.

Tight squish improves the in-cylinder turbulence and promotes fastburn. That helps to reduce the tendency to detonate that can occur when the combustion of the air/fuel mix in the cylinder proceeds slowly.

Tight squish works.

My next motor build, when I can find the time to do it because it is for myself, will be a B21FT using B21F flattop pistons and a squish clearance of about 0.024in. I calculate the SCR will be about 10.5:1. And I expect to be able to run 10-15 PSI on 87 octane without detonation.

TF