Adresje om achteras te laten opbouwen

[Arn02]

Niet bepaald Randstad (want in Dalfsen, nabij Zwolle), maar deze mensen volg ik op Facebook http://www.achterasrevisie.nl/ en zie zo nu en dan mooie dingen voorbij komen. Ik ken ze verder niet.

Bedankt voor de tip Lars. Ik ga zeker even contact met ze opnemen.

[Arn02]

Ik heb deze klassieke draad op TB nogmaals helemaal doorgelezen en de conclusie lijkt te zijn dat er dus geen verschil is tussen de carriers. Dit terwijl Flok (als gerenomeerd expert) van mening is dat dit wel het geval is. Ik ga die jongens van de link van Lars morgen gewoon even bellen en de as aanbieden. Ik kom hier niet uit.

[Marc1970]

Er zijn twee carriers, voor een aantal combinaties van ring en pinion. Dat zit ongeveer zo, afhankelijk van het aantal tanden op de pinion verandert ook de diameter van de pinion. Om de tanden van een kleinere pinion in de ring te laten grijpen, moet de ring dikker (hoger zo je wilt) worden. Bij een bepaalde dikte/hoogte gaat dat niet meer en wordt de carrier breder gemaakt.

Zoek op 'differential carrier break dana' en dan kom je een paar sites tegen die het met plaatjes uitleggen.

[Arn02]

Ja dat is precies wat ik bedoel. Zie ook de post die ik eerder plaatste:

Gisteren heb ik lang telefonisch onderhoud gehad met Flok. Allereerst: hij is met pensioen. Dus dat gaat hem sowieso niet worden. Zijn zoon doet het werk wel maar die woont in Zweden.
Verder attendeerde hij me erop dat het sperhuis waarschijnlijk niet gaat in combinatie met mijn tandwielset. Er zit verschil in de "carriers" van de 3,31 + 3,54 tandwielset, en die voor 3,73 en hoger tandwielset. Heeft te maken met de grootte van het pignontandwiel. Ik had zoiets al gelzen maar ik dacht dat dat alleen bij 1030 assen zo was. Nu is het wel mogelijk het sperhuis iets af te draaien, of de ring waar het kroonwiel op gemonteerd moet worden, maar dan moet ik sowieso eerst weten hoeveel mm of tiendes daarvan. Als iemand daar info over heeft dan hoor ik dat uiteraard graag. Ik heb een ruwe schets gemaakt van wat ik bedoel en wat ik denk dat het probleem is.



PS - Flok vertelde dat dit wel mogelijk is, hij had alleen het verschil (h2-h1) niet als parate kennis.

Ik probeer het verschil te bepalen. Ik vond dit schema:



En dit:



Als ik er vanuit ga dat ik een dana 30 carrier heb, is het 2,410" - 1,800" = 0,610" oftewel 15,494 mm oftewel ruim anderhalve centimeter. Dat is onmogelijk om af te draaien lijkt mij, en ergens heb ik ook het gevoel dat mijn berekening niet klopt
Ik heb trouwens het type LSD 2.1 volgens deze info: http://people.physics.anu.edu.au/~amh110...o_dana.htm maar ik kan niks vinden over verschillen in carriers met betrekking tot tandwielsets.

Al met al heb ik besloten dan toch in ieder geval tijdelijk een open 3,54 of 3,31 as eronder te zetten. De auto is nu lang genoeg uit de running. Dus als iemand nog iets goeds heeft liggen voor een realistich bedrag hoor ik het graag. Uiteraard bij voorkeur een 3,31!

[Marc1970]

Ah zover was je al die post had ik gemist. Het verschil is inderdaad ruim 1,5 cm zoals het daar staat. Waarom meet je de 'deck height' van je LSD niet op, dan weet je tot welke ring/pinion erop past.

Volvo heeft pinion 10, 11 en 13 en kroonwiel 39, 41, 43 en 46 gebruikt. Tabelletje van mogelijke diffs (ziet er niet uit in forum opmaak), de 4,10, 3,73, 3,91, 3,31 en 3,54 zijn gebruikt:

39 41 43 46

10 3,90 4,10 4,30 4,60
11 3,55 3,73 3,91 4,18
13 3,00 3,15 3,31 3,54


De 3,73 en hoger zitten op een andere carrier dan de 3,54 en lager. Dus niet de grote pompoen maar het deel waar de sun & planet gears in draaien. Alleen de 13 pinion heeft dus een andere carrier nodig, dat zijn de 3,31 en de 3,54 diffs.
Ik heb zo'n vermoeden dat deze niet onder de auto's zaten waar jouw LSD uit komt, LSD zat eerder in de 'sportieve' modellen met de kortere assen.

[Arn02]

Handig schema. Maar ik heb altijd begrepen dat een tandwielset altijd bij elkaar hoort, dus pignon + kroonwiel. Anders zou ik graag een 3,00 of 3,15 bij elkaar scharrelen met het pignon van mijn 3,31-set. )))
Op zich een volstrekt logische verklaring van de kortere overbrengingen + sper. Zou me inmiddels niks verbazen als er uberhaupt geen lsd carrier is voor 3,53 en lager. Maar goed, die 6-pitter van mij heeft lekker veel koppel dus die kan wel uit de voeten met een "dieseloverbrenging".

Overigens vind ik 1,5 cm veel. Dat zou suggereren dat het tandwiel een ca. 30mm grotere diameter heeft. Ik ga morgen alles eens nameten in mijn werkplaats....

[Marc1970]

Ja de "mix and match" optie zal niet werken. Je kan natuurlijk wel uit de Jeep wereld een 39-11 combinatie halen ergens, en dan heb je een custom diff met 3.55 op een 'sportieve' carrier.

Maar de ring zal dan niet in de Volvo 1031 diameter zijn. Dat zal toch wel passen, een 1030 ring in een 1031 pompoen?

[Arn02]

Ja de "mix and match" optie zal niet werken. Je kan natuurlijk wel uit de Jeep wereld een 39-11 combinatie halen ergens, en dan heb je een custom diff met 3.55 op een 'sportieve' carrier.

Maar de ring zal dan niet in de Volvo 1031 diameter zijn. Dat zal toch wel passen, een 1030 ring in een 1031 pompoen?

Ja ik begreep dat er geen verschil is tussen de carriers van 1030 en 1031, zowel qua buitendiameter als steekmaat van de bouten voor het kroonwiel. M.a.w. binnendiameter kroonwielen zijn allen gelijk.

[Marc1970]

Ik weet trouwens niet meer waar ik die pinion kroonwiel combinaties vandaan heb. In een post van een paar jaar terug had ik die ws. gevonden, met een link maar die werkt niet meer: http://volvolvo.nl/threads/13881-achteras-vraagjes

[jbosscha]

http://www.sellholmshop.se/transmission-...-1032.html
3.3 t/m 5.85!


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk