360 r-t.....

[BartMandersRacing]

Oliedruk probleem........gevolg.....krukas om zeep en lagers hiemele....... .En dan?
Hm voor een "habbekrats" een goed b21 onderblok gevonden met een krukas die wel nieuw kon zijn...Dan maar gewoon weer op nieuw beginnen.....

Maar als het dan toch helemaal opnieuw moet...dan ook maar meteen een paar dingen veranderen. De belangrijkste wijzigingen...het inbouwen van zuigerbodemkoeling en dus ook een laat type oliepomp(met de grotere tandwielen) en afscheid van LE-jet.Dat loopt nu toch echt achter de feiten aan.Met de standaard setup,standaard turbo,kleine b200 injectors en de "T"nokkenas ging het in combinatie met de piggyback voor de onsteking, allemaal nog wel. Maar door de modificaties die ik inmiddels heb gedaan zit ik eigenlijk al ver over de grens heen van wat voor LE-jet behapbaar is. Ik heb eerst nog zitten denken aan LH 2.4. Dat voldoet wel een stuk beter....maar niet aan de eisen van een modern systeem. Dan kom je dus al gauw bij iets als Megasquirt of KMS terecht. De beperkingen van de auto voor wat betreft aandrijflijn, maakt KMS eigenlijk te hoog gegrepen...dus dan blijft Megasquirt over....en dat wordt t dan dus ook.Verder ben ik nog tegen een veel grotere intercooler aan gelopen....

Dus alles op n rijtje...blok dr uit gelepeld en dan maar aan de gang.

Een ergernis was altijd wel dat pluimen na lastwissel of overschakelen dus eerst maar eens de sealtjes op de inlaatkleppen vervangen.Dat was geen overbodige luxe.Die waren compleet verhard en sloten de kleppen absoluut niet meer af. stap 2 was het inbouwen van de zuigerbodemkoeling.Op Turbobricks staat dat allemaal mooi beschreven.De squirters had ik voor nix bij de plaatselijke BMW dealer uit een sloopblok mogen halen. Een kennis van me heeft een motoren revisiebedrijf en die heeft me de gaten met de kolomboor geboord,draad getapt en de aanligvlakken vlak gefreesd.De grotere pomp inbouwen was even puzzelen want dat ding is voor het oliecarter van een 360 eigenlijk te hoog.Door de deksel op de aanzuigtuit aan te passen en een dubbele carterpakking te gebruiken kon het dus wel. Verder nieuwe zuigerveren,nieuwe lagers,gehoonde cilinderwanden en verder alle pakkingen en keerringen vernieuwd.Aangezien het blok ook 3 keer in de wasmachine had gestaan toen de gaten voor de squirters geboord zijn kon het blok ook zonder problemen van een nette nieuwe laklaaglag voorzien worden...en een paar lagen blanke lak.En sorry voor de puristen onder ons.....het is weer blauw geworden ipv rood.Ik heb een endplate op het eind van de cilinderkop gemonteerd.Ik heb een tyd terug die dop dr uit geblazen....wat een rotzooi was dat zeg.Maar dat kan nu niet meer gebeuren.De kleppendeksel en olievuldop heb ik laten waterprinten in carbonlook bij FSB in Heerhugowaard.Je hebt er nix aan....maar het oog wil ook wat he. Ik heb gisteren de laatste dingen gedaan,het blok is nu zo ver dat het weer terug de auto in kan.Alleen de turbo is nog niet terug.Die wordt compleet gereviseerd en geupgrade.Een nieuw turbinewiel met as, Beter lagers en een betere inlaat kant waardoor hij nog wat sneller opspoolt.Hopen dat morgen doog is..dan kan het blok weer dr in

oude en nieuwe klepseal..verschil moge duidelijk zijn....



Kleppendeksel en olievuldop in nieuwe outfit....



blok in de wasmachine.....

[BartMandersRacing]

Gaten voor de zuigerbobemkoeling....



Koekkoek..hier zijn wij....



Blok opnieuw in de lak....



Aangepaste deksel van de olipomp....

[BartMandersRacing]

De meeste aludelen zijn nu gepolijst...voorbeeldje....



En dan opbouwen....

endplate....







Let maar niet op de rotzooi..........

[Arn02]

Welke rotzooi? Lekker bezig!

[Marc1970]

Anders doe je er nog zo'n windige tray tussen, of crank scraper, wat hoogte en vermogen erbij.

[BartMandersRacing]

Ik snap fff niet wat je bedoeld.Ik ga eens even googelen.....
.
.
.
.
.
.
.
Ok gevonden....maar ik weet of dat gaat niet passen in een 360.... Het oliecarter is compleet anders. En of dit ook werkt/of de motor dit ook fijn vindt .....ik heb er zo mijn twijfels over.Misschien wel geheel onterecht hoor dat is best mogelijk. Maar deze motoren zijn wel ontworpen met in het achterhoofd dat er ook nog zoiets als spatsmering plaats vind. Ik weet niet of er hier ervaringen mee zijn?

[Marc1970]

De 16V redblock had een windage tray: http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=155992 Spatsmering is misschien nog nodig her en der, maar komt niet meer van onderuit het carter geslingerd maar uit de krukas. In elk geval heb je geen dikke oliemist nodig in je carter. En een windage tray schijnt lucht/schuim uit de olie te halen, ook nuttig. De smering is prima geregeld zeker nu je de piston squirters hebt. Maar misschien past het van geen kant in de 360.

[BartMandersRacing]

Ik heb die foto's eens bekeken....en dat gaat echt niet passen in n 360.Doordat het oliecarter zoveel schotten en kamertjes heeft in een 360 kom je niet mee weg. bovendien is de aanzuigtuit van de oliepomp compleet anders als bij de overige modellen........wel een interessant iets om over na te denken.........

[Marc1970]

Deze oliepan: http://forum.volvo300club.nl/showpost.ph...tcount=116 is wel erg open. Zelfs de oliepannen vd B20 en B230 hebben nog een soort windage tray achtig schotje over de helft vd opening.
Een windage tray is volgens mij gewoon een aluminium plaat met sleuven erin geduwd, die vlak onder de krukas hangt. De sleuvel zijn open in de draairichting vd krukas, zodat ze oliespetters die vanaf de krukas vliegen (richting de zijkant van het blok waar ze toch niks uithalen) doorlaten, en niet toestaan dat de krukas rondklotsende olie opzuigt/oppikt (hoe dat kan snap ik niet) vanuit de pan.

Ik heb geen aandelen in aluminiumplaat maar ik zag zo die krukas i.c.m. hard rondjes racen en het eerste wat me te binnen schoot was "windage tray". Hier een zinnig stuk, beetje lang: http://www.hotrod.com/how-to/engine/ctrp...dage-tech/

[BartMandersRacing]

Hij lijkt zo vrij open....als je dr van een andere hoek op kijkt is het echt een doolhof.Ik ga dr eens aan meten .....kijken of het iets is wat zou kunnen passen. In ieder geval bedankt voor een mooie tip!