Wie gaat er aan de winterbanden?

[Jambon]

rubber artikel

[Marc1970]

Overigens blijf ik mijn eerdere idee dat winter/sneeuwbanden vooral in sneeuw voordeel hebben. Ik denk dat als je goed kijkt naar de data van die onderzoeker dat je zult zien dat het verschil vooral zichtbaar is in winters dat er goed sneeuw ligt. Anders is zijn conclusie niet te rijmen met die Duitse bandentest waaruit bleek dat zomerbanden het beter/evengoed doen BEHALVE in sneeuw/ijs.

Zoals vorige winter, en deze lijkt ook lekker glibberig te worden. Dus als je het risico op no-claim schades op wilt verkleinen monteer je sneeuwbanden vóór de sneeuw valt. Wat zullen de bandenfitters het druk hebben. Daarom heb ik twee 144's, ÃÃn met sneeuwbanden voor als het sneeuwt, en ÃÃn met banden voor als het regent.

Ik heb psycholoog Heino een mailtje gestuurd, eens kijken wat-ie in z'n databestand nog meer kan vinden.

[Zwarte Flirt]

Misschien zijn S(now) & M(ud), oftewel sneeuw en modderbanden in Nederland een betere keuze. :

[Dopski]

Volgens mij zijn windeterbanden (met sneeuwvlok-logo) ook altijd voorzien van het S&M logo. Zelfs sommige zomerbanden hebben dat embleem trouwens.

[Marc1970]

M+S is dacht ik alleen een bepaalde verhouding groeven/loopvlak.

If a tire has MS, M+S, M/S or M&S on it, then it meets the Rubber Manufacturers Association (RMA) guidelines for a mud and snow tire. For a tire to receive the Mud and Snow designation, it must meet these geometric requirements (taken from the bulletin "RMA Snow Tire Definitions for Passenger and Light Truck (LT) Tires"):

1. New tire treads shall have multiple pockets or slots in at least one tread edge that meet the following dimensional requirements based on mold dimensions:
a. Extend toward the tread center at least 1/2 inch from the footprint edge, measured perpendicularly to the tread centerline.
b. A minimum cross-sectional width of 1/16 inch.
c. Edges of pockets or slots at angles between 35 and 90 degrees from the direction of travel.
2. The new tire tread contact surface void area will be a minimum of 25 percent based on mold dimensions.

[abbabak]

je maakt geen onderscheid tussen te zacht opgepompte banden en zachte banden dmv het gebruikte compound. Te weinig druk is net zo slecht als te veel..

sorry, oneens : De ADAC heeft als advies dat je best 0,5 bar boven het geadviseerde mag rijden. Hoewel ik zelf nog wat extremer ben, ik hou van strak rijden en compenseer dat met de druk.

Zo kwam ik er in .SE achter dat ik al 10000km met 4bar op mijn xc reed...verlaagt naar 3,5. De meetals nagenoeg nieuwe banden op de 265 hadden voor 2,7 en achter 2,9 bar standaard en ik heb er redelijk wat mee in sneeuw en op ijs ??? gereden. Vraag maar aan Pepijn die de onderkant aan het repareren is, sorry ! :-X

Omdat 195/65-15 de standaard grotere VW/Audi wintermaat is heb je daarmee de meeste en ruimste keus, laagste prijs, beste banden. Dus die heb ik altijd op mijn 240's gereden.

Tenslotte voor hen die regelmatig in .DE komen. Velgen -staal- hier van 7/9 serie verkrijgbaar voor €10 stuk...mijn dealer had er een garage vol van..

[Claus]

Ik heb deze:
Fulda KRISTALL MONTERO 185/70 R14

Besteld bij autobandenmarkt begin oktober.

Bevallen me zeer goed, en dit type kwam bij de adac/anwb tests er ook best goed uit.

heb ik ook, rijd er al weer 3e winter op
175/70/14

[Marc1970]

Kreeg trouwens vandaag een mailtje van verkeerspsycholoog Dr. Heino, hij zou eens gaan kijken in zijn data of er een verband te vinden was tussen minder ongelukken op sneeuwdagen en gebruik van winter/sneeuwbanden. Oftewel of het 'voordeel' van sneeuwbanden vooral door sneeuwval veroorzaakt wordt, en op gewone winterdagen je (zomer)banden ook best werken.
Hopelijk is zijn computer sneller dan de mijne, lijkt me een Bibbelebonse rijstebrijberg van statistieken.

[abbabak]

Natuurlijk, winterbanden gaan over de grip op de weg onder bepaalde omstandigheden. Minder ongelukken gaan over iets anders...zoals 140 blijven rijden in je 4wd BMW/Volvo/Audi terwijl de rest 80 rijdt...

Net van mijn 2mm 4seizoen naar winterbanden gewisseld. Remweg van 12 naar 3 m geslonken, bergaf, 30 km/u . Ik weet het dus wel ! Over grip dan, niet over ongelukken...ik zie alleen heel veel mensen achter het stuur andere dingen doen dan rijden waardoor ze regelmatig de helft van de andere baan nodig hebben (vandaag op 60km 4x gezien :X