18 June 2009, 21:00
he Dirk,
ik heb je ooit gesproken op het parkeerterrein van de VKB in Utrecht. Jou 242 ziet er steeds beter uit!
Ondertussen heb je al wel heel veel meegemaakt met die auto!
Geen idee wat je van plan bent met de motor maar ik heb al herhaaldelijk in dit draadje gelezen dat je problemen had met draaien op LPG.
Ik heb zelf vele jaren rond gereden met een BMW 2002 op LPG en later ook BMW 2800 op LPG, beiden auto's net als jou 242 nog met een contractpunt ontsteking.
Uit ervaring kan ik je vertellen dat alles aan de ontsteking kritisch is voor een LPG auto. Ontsteking moet op een LPG-motor echt perfect optimaal zijn.
Voor een klassieker betekent het dat de beste optie is om een ombouw te doen naar electronische ontsteking. Geen slijtage van de contactpunten.
Eenmaal ingesteld, altijd blijvend goed. Er zijn mooie aftermarket kitjes voor te koop. (Luminition of Pertronix)
Kies je ervoor om toch de oude contactpunt installatie te behouden dan geef ik je het advies om bij iedere checkbeurt de volgende zaken echt nauwkeurig te doen:
- bougies afstellen op 0,6mm, hard slijten doen ze niet veel maar die afstand is wel degelijk belangrijk
- altijd nieuwe contactpuntjes gebruiken. de 2 stalen contactpads zijn van speciaal gehard staal en eenmaal gepit zijn ze nooit echt meer optimaal. Dus afveilen en weer opnieuw gebruiken is naar mijn mening verkeerde zuinigheid
- contacthoek afstellen/contactpuntsafstand afstellen nauwkeurig doen met voelermaatjes. contacthoekmeter zit vaak op speciale garage toerentellers die je los aansluit op de bobine. Daarmee kan je de contacthoek perfect meten.
- en hier komt ie dan omdat het vaak vergeten wordt: altijd ook meteen een nieuwe condensator plaatsen ( bewaar de oude als reserve)
Dit is echt cheap insurance. als deze kapot is slijten je contactpunten als de ziekte, zeer snel. Er slaan dan grote vette vonken over tussen de puntjes.
- als je de rotor van de verdeleras aftrekt, druppel dan ook even wat motorolie op het viltje in de as, is dat ook weer gesmeerd.
- smeer na afstelling even een dun laagje kogellagervet op de verdeleras, zo slijt de volgernok van de contactpuntjes niet zo snel (overdaad schaadt in dit geval.)
Als je zo omgaat met je contactpunt ontsteking start je auto zelfs bij -5C nog perfect op LPG.
ik heb je ooit gesproken op het parkeerterrein van de VKB in Utrecht. Jou 242 ziet er steeds beter uit!
Ondertussen heb je al wel heel veel meegemaakt met die auto!
Geen idee wat je van plan bent met de motor maar ik heb al herhaaldelijk in dit draadje gelezen dat je problemen had met draaien op LPG.
Ik heb zelf vele jaren rond gereden met een BMW 2002 op LPG en later ook BMW 2800 op LPG, beiden auto's net als jou 242 nog met een contractpunt ontsteking.
Uit ervaring kan ik je vertellen dat alles aan de ontsteking kritisch is voor een LPG auto. Ontsteking moet op een LPG-motor echt perfect optimaal zijn.
Voor een klassieker betekent het dat de beste optie is om een ombouw te doen naar electronische ontsteking. Geen slijtage van de contactpunten.
Eenmaal ingesteld, altijd blijvend goed. Er zijn mooie aftermarket kitjes voor te koop. (Luminition of Pertronix)
Kies je ervoor om toch de oude contactpunt installatie te behouden dan geef ik je het advies om bij iedere checkbeurt de volgende zaken echt nauwkeurig te doen:
- bougies afstellen op 0,6mm, hard slijten doen ze niet veel maar die afstand is wel degelijk belangrijk
- altijd nieuwe contactpuntjes gebruiken. de 2 stalen contactpads zijn van speciaal gehard staal en eenmaal gepit zijn ze nooit echt meer optimaal. Dus afveilen en weer opnieuw gebruiken is naar mijn mening verkeerde zuinigheid
- contacthoek afstellen/contactpuntsafstand afstellen nauwkeurig doen met voelermaatjes. contacthoekmeter zit vaak op speciale garage toerentellers die je los aansluit op de bobine. Daarmee kan je de contacthoek perfect meten.
- en hier komt ie dan omdat het vaak vergeten wordt: altijd ook meteen een nieuwe condensator plaatsen ( bewaar de oude als reserve)
Dit is echt cheap insurance. als deze kapot is slijten je contactpunten als de ziekte, zeer snel. Er slaan dan grote vette vonken over tussen de puntjes.
- als je de rotor van de verdeleras aftrekt, druppel dan ook even wat motorolie op het viltje in de as, is dat ook weer gesmeerd.
- smeer na afstelling even een dun laagje kogellagervet op de verdeleras, zo slijt de volgernok van de contactpuntjes niet zo snel (overdaad schaadt in dit geval.)
Als je zo omgaat met je contactpunt ontsteking start je auto zelfs bij -5C nog perfect op LPG.