15 December 2005, 21:40
Jw240 schreef:Ton-Herman schreef:Ik heb begrepen dat bij de 230F de kleppen wel de zuigers kunnen raken, maar de types ervoor niet.slechts enkele 240 motoren zijn interferentiemotoren (dat de kleppen de zuiger kunnen raken als de distributie riem breekt). de motoren die het hebben zijn de motoren met de Heron verbrandingskamer, de kop heeft gietnummer 631. deze motoren zijn geleverd met carburateur d8 ik, iets van B230K? deze motoren zie je maar weinig..
Nou, het werkplaatshandboek is binnen! Mooi.
Maar ook Timen bedankt voor de link, die is erg duidelijk.
Even terugkomend op het zijpaadje : de interferentie.
In het handboek van Haynes staat het volgende daarover :
"The B21 and B23 engines are non-interference designed. These engines are designed to not allow any valve/piston damage in the event the timing belt breaks or the timing belt is installed improperly. The B230 engine is an interference design. Take special caution when performing any type of work on the timing belt".
Nou, ik ben gewaarschuwd.
Groeten
Geert
Volvo 240 Van, B230F, 1991, 420Kkm<br />Moto Guzzi V65, 1985, 100Kkm<br />Citroen Xantia 2.0i, 1998, 250Kkm, automaat<br />Gazelle Populair, 20Kkm, 1975
