25 March 2008, 11:49
In de 262 van Jos hoort oorspronkelijk een B27E of na 1980 de B28E, de B27A is zeker nooit geleverd in de 262.
De B27A hoort in de 264/265 DL thuis en heeft 125 PK terwijl de 262/264/265 GL/GLE de B27/28E had met 140/156 PK.
De motor in deze 262 is dus duidelijk of een keer vervangen of door problemen met de K-Jet is misschien de injectie eraf geschroefd en vervangen door een carburateur,maar eerder denk ik dat het complete blok is vervangen.
Wat betreft het lpg-verhaal, zpwel het onderblok als de kop is alu en ja hij heeft geharde klepzetels.
Toch zijn de commentaren over wel of geen LPG erg verschillend:
De ene expert zegt "niet doen" en andere zeggen"kan gemakkelijk"
Ik zelf denk dat het wel gaat mits de juiste installatie wordt gebruikt en goed onderhoud op de motor wordt toegepast.
Ik heb toch ook te veel verhalen gehoord dat het niet goed ging op lpg,dus laat je goed adviseren bij een lpg-specialist voor dat je er lpg in laat bouwen.
De B27A hoort in de 264/265 DL thuis en heeft 125 PK terwijl de 262/264/265 GL/GLE de B27/28E had met 140/156 PK.
De motor in deze 262 is dus duidelijk of een keer vervangen of door problemen met de K-Jet is misschien de injectie eraf geschroefd en vervangen door een carburateur,maar eerder denk ik dat het complete blok is vervangen.
Wat betreft het lpg-verhaal, zpwel het onderblok als de kop is alu en ja hij heeft geharde klepzetels.
Toch zijn de commentaren over wel of geen LPG erg verschillend:
De ene expert zegt "niet doen" en andere zeggen"kan gemakkelijk"
Ik zelf denk dat het wel gaat mits de juiste installatie wordt gebruikt en goed onderhoud op de motor wordt toegepast.
Ik heb toch ook te veel verhalen gehoord dat het niet goed ging op lpg,dus laat je goed adviseren bij een lpg-specialist voor dat je er lpg in laat bouwen.